日前，在“2022張江汽車半導體生態(tài)峰會暨全球汽車電子交流會” 的主峰會上，恩智浦半導體全球資深副總裁兼大中華區(qū)主席李廷偉先生在題為《攜手推動汽車產業(yè)創(chuàng)新，打造可持續(xù)發(fā)展未來》的演講中全面闡釋了“半導體企業(yè)如何與汽車產業(yè)鏈環(huán)節(jié)合作共贏，并實現可持續(xù)發(fā)展”這一業(yè)界共同關注的命題。

新能源汽車應實現可持續(xù)發(fā)展

隨著氣侯變化、低碳排放、綠色發(fā)展成為全球共性命題，新能源汽車得到全世界政府的支持，而新能源如何實現可持續(xù)發(fā)展成為重中之重。

李廷偉指出，近幾年新能源汽車蓬勃發(fā)展，一些傳統(tǒng)汽車廠商在年初只有3%-5%的產量是新能源汽車，但8月份出貨量已攀升到了30%，而中國更是在全球新能源汽車市場占據了半壁江山。新能源汽車興起是為了可持續(xù)發(fā)展，未來應更關注有效算力、有效能耗，以助力新能源汽車2050年實現零碳排放。

而在這一情形下，可持續(xù)發(fā)展將是企業(yè)的核心競爭力。為賦能可持續(xù)發(fā)展的世界，低碳已成為恩智浦的戰(zhàn)略任務，通過創(chuàng)新打造一下更智能、更安全和可持續(xù)發(fā)展的世界也成為恩智浦的使命所在。

李廷偉強調，企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和低碳的關鍵驅動因素在于：新生代客戶期望產品是綠色的，可再利用和回收更受歡迎；各國法規(guī)要求有利于推動規(guī)?；?，降低成本，直接影響到30%-50%的利潤；企業(yè)堅持綠色發(fā)展的事業(yè)將更能留住優(yōu)秀人才；可獲得更好的資本市場回報等等。

看到這一動向，恩智浦也未雨綢繆，踐行了諸多富有成效的工作。

李廷偉介紹，一方面是在戰(zhàn)術層面，恩智浦通過自身運營來管控自身排放和供應商排放，以在整個價值鏈實現低碳，涉及低碳制造、低碳采購和供應鏈和低碳資本項目；另一方面，通過更好的定位和價值主張、零碳和低碳產品、綠色商業(yè)模式，著力幫助客戶實現低碳，在戰(zhàn)略層面獲得更多產品支持的機會。

以具體數字來看，恩智浦100萬美元的產值排放相當于13萬家美國家庭的碳排放總額，在水的循環(huán)利用上也在行業(yè)中保持領先等。

為助力客戶實現低碳，恩智浦全面圍繞整車廠的需求，通過創(chuàng)新開發(fā)出了更全面的產品和方案，從功能安全、信息安全、軟件平臺共用等各個維度來加快產品上市，探尋與汽車產業(yè)鏈合作共贏之道。

與汽車產業(yè)鏈合作共贏

作為老牌的半導體廠商，恩智浦已實現了覆蓋設計、晶圓制造、封測的全產業(yè)鏈體系。2021年恩智浦營收突破110億美元，而汽車和工業(yè)領域占據了恩智浦營收的七成。

通過幾十年在中國的持續(xù)投入，恩智浦在中國已構建了全面的端到端本地研發(fā)和應用支持體系，如今已有1600多名的研發(fā)人員，面向中國定義、設計和開發(fā)的創(chuàng)新產品超過200多項，并在持續(xù)加強產學研合作。

隨著新能源汽車朝著電氣化、智能化方向發(fā)展，汽車供應鏈也在發(fā)生深刻的變化。

李廷偉提到，過去半導體廠商主要是與Tier-2、Tier-1進行合作，但隨著新能源汽車的轉型，半導體廠商也需要理解整車廠的規(guī)劃和下一代產品定義，以在軟硬件層面實現更高的性價比和更快的響應速度，這需要重構供應鏈，供應鏈的關系由原先的垂直結構轉變成了網狀結構。

據悉，在與上汽零束、地平線、廣汽研究院、大陸集團等諸多重頭合作伙伴深入戰(zhàn)略合作之后，恩智浦與汽車廠商的合作也在向縱深邁進。

恩智浦最近宣布將與長城汽車開展全面戰(zhàn)略合作，并將設立聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，聚焦新一代電子電氣架構的共同研發(fā)和定義。為共同推動中國自動駕駛產業(yè)****展，恩智浦還宣布將與中汽創(chuàng)智科技有限公司圍繞4D成像雷達開展戰(zhàn)略合作。此外，為更進一步以系統(tǒng)級解決方案助力中國新能源車企的創(chuàng)新突破，恩智浦還將分別與蔚來、小鵬汽車推進電氣化領域深度合作，以電驅動力和電池管理系統(tǒng)級解決方案助力中國新能源車企的創(chuàng)新突破。

系統(tǒng)級方案助力新愿景

隨著新能源汽車市場的強勁增長，中國在這一市場開始一路領先。

為實現可持續(xù)發(fā)展，李廷偉認為運營思維模式一定要發(fā)生轉換：一是關注整個生命周期成本和碳排放；二是創(chuàng)新周期從4年縮減到2年；三是汽車生產平臺產能從十萬級升至百萬級，四是軟件定義汽車將大行其道。

為應對以上趨勢，李廷偉表示，這要求半導體廠商提供系統(tǒng)級方案、更安全的功能、更充足的產能等。恩智浦也在著力以系統(tǒng)級方案助力新能源汽車廠商降低生產周期成本、延長續(xù)航里程、支持軟件定義汽車以及大批量生產。

通過多年的積淀和拓展，恩智浦在模擬、PMIC領域提供全面的電氣化解決方案，目前全球TOP 20電動汽車OEM有10家采用了恩智浦高壓電池管理解決方案，2016年量產至今全球累計發(fā)貨超過一億片。

此外，李廷偉還提到，汽車業(yè)變遷不可阻擋，將從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的技術和產品變革，再到移動即服務的新經濟模式，到2030年之后，汽車將似于一個移動機器人，有不同的功能，也可實現共享。

為助力未來軟件定義汽車的創(chuàng)新，汽車ECU架構已升級到域架構、區(qū)域架構，并將融合軟件和云計算。恩智浦在2021年汽車處理器市場占比為26%，作為領先的汽車處理器廠商，應對這一趨勢全力打造了S32系列通用平臺。

李廷偉介紹，S32系列平臺提供從40nm一直到5nm不同的應用系列，以及面向動力系統(tǒng)的GreenBox開發(fā)平臺、面向汽車網絡的GoldBox參考設計以及面向功能安全和自動駕駛的BlueBox開發(fā)平臺，不僅可為客戶提供跨域和終端節(jié)點實現軟件復用、保證虛擬機開發(fā)不受干擾、提升可擴展性等優(yōu)勢，還可全面助力汽車從十萬級到百萬級平臺的升級，實現綠色的可持續(xù)發(fā)展。

（本文轉載自集微網）