節(jié)能型VTS雷達站的電源子系統(tǒng)設計與設備選型方法
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
我們對該款UPS經行了匹配測試。案例1中的英國Wilson 14kVA(11.2KW) 三相發(fā)電機與梅蘭日蘭銀河3000 10kVA UPS無法正常配合，但能與該款高效UPS正常配合（UPS配置雙5kVA模塊），發(fā)電機組與UPS的功率配比值僅為1.4；雷達站混合負載能正常啟動、運行，UPS不存在任何告警。
通常廠家推薦的功率配比值是保證UPS在接近滿載工況條件下的保守值。實際應用中，由于雷達站UPS的負載功耗通常僅為2kVA，大多數(shù)情況下UPS為低負載率或輕載運行。此時，發(fā)電機組的功率配置還可以進一步降低，以實現(xiàn)節(jié)能降耗，降低采購成本。本文引用地址：http://cafeforensic.com/article/178167.htm
5，發(fā)電機組的節(jié)能選型與應用
發(fā)電機組由柴油機及發(fā)電機組成。柴油機的最佳經濟運行負荷/功率是額定輸出功率的75%-90% [7] ；通常柴油機與發(fā)電機的功率匹配關系1.1:1.0。因此柴油機組的經濟負荷/功率是68%~81%的常備功率。
此外，發(fā)電機組的功率配置還要考慮其瞬態(tài)過載能力足以保證其負載的正常啟動。在選用節(jié)能型UPS的基礎上，發(fā)電機組的選型與節(jié)能應用技巧有如下幾點：
（1）利用經濟負荷要求配置發(fā)電機組的常備功率
珠海VTS荷包雷達站，建設在獨立海島上，地理位置偏遠，站點到達、維護困難；采用某款節(jié)能型UPS，配置2個5kVA模塊組成1+1模塊冗余系統(tǒng)，UPS總功耗= 2kVA（UPS負荷）+0.4kVA（UPS損耗，效率80%）+4kVA（UPS充電，雙充電模塊）=6.4kVA。為使配套發(fā)電機組在經濟負荷區(qū)間運行，有如下兩種發(fā)電機組的配套方案：
方案1. 若該站日后設置成有人值守站。該站一臺1.1kVA定頻空調及2路1kVA其他用電設備與UPS一并接入發(fā)電機。此時發(fā)電機組總負荷=UPS總功耗+1.1kVA（空調）+2kVA（2路其他用電設備）=9.5kVA；發(fā)電機組常備功率配置為14~15kVA時，發(fā)電機組負荷為63~68%，接近或處于經濟負荷區(qū)間。
方案2. 若該站為無人值守站點，電源子系統(tǒng)只需滿足2kVA混合負載的啟動、運行即可。此時，此時發(fā)電機組總負荷=UPS總功耗=6.4kVA。發(fā)電機組常備功率配置為8~10kVA時，發(fā)電機組負荷為64~80%，接近或處于經濟負荷區(qū)間。
當然，由于產品設計的原因，不同品牌、型號的UPS的輸入諧波特性是有顯著差異的。為穩(wěn)妥起見，建議對發(fā)電機與UPS的匹配方案進行測試、驗證。
（2）采用”間隔”啟動方法，避免負載啟動浪涌疊加
常備功率大的發(fā)電機組，其備用功率也相應較大。為了提高負載率，使發(fā)電機組運行于經濟區(qū)間，發(fā)電機組的常備功率又不應儲備過大，因此備用功率的儲備也是有限的。由于發(fā)電機組可能接入多個動力負載，如空調等。此時，若將發(fā)電機的所有負載并接在一個開關上同時啟動，則瞬態(tài)啟動浪涌的疊加可能造成發(fā)電機因過載而無法正常啟動負載。
此時，應對發(fā)電機負載設置獨立開關，采取“間隔”啟動，即順序、間隔數(shù)秒啟動負載的方法，避免負載啟動浪涌疊加。啟動順序的設置原則是：重要負載先啟動，如UPS；次要負載后啟動，如空調等；瞬態(tài)啟動功耗大的負載先啟動，功耗小的負載后啟動；任何時候，只允許啟動一個負載。
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