73款乘用車、445款客車、382款專用車……當工信部網(wǎng)站公示出新一批免購置稅新能源車目錄后，遠超歷次的純電動車型數(shù)量立刻令人眼前一亮。

　　這份目錄令人矚目的原因自然不僅僅是因為車型數(shù)量達到了歷史最高。在剛剛發(fā)布的這批名目中，乘用車企業(yè)數(shù)量達到35家，較此前21家的峰值相比提升了近七成。越來越多的企業(yè)加大了在純電動汽車這一領域的投入。

　　曾幾何時，日系車企堅持以油電混合動力汽車打天下，公開拒絕接受或相信電動化技術會成為其未來戰(zhàn)略的重要組成部分。然而這一觀念卻在近期發(fā)生了急轉(zhuǎn)。短短幾天內(nèi)，豐田、馬自達、斯巴魯紛紛宣布了自己在純電動車型領域的戰(zhàn)略規(guī)劃。三家日系車企不約而同的這種行為，是他們對純電動汽車領域投注“熱情”的一大體現(xiàn)。

　　事實上，這三家日系車企并非是走在“時尚的前端”。聆風純電動車自發(fā)布以來全球累計銷量已超過20萬輛，該車也助力日產(chǎn)坐上了全球電動車銷量冠軍寶座。去年末，新上任的本田CEO兼總裁八鄉(xiāng)隆弘也正式提出，電動化將成為本田的核心技術，純電動汽車自然順理成章的成為本田產(chǎn)品架構中一個重要的組成部分。

　　至此，主流日系車企已全部“涉水”純電動汽車戰(zhàn)場，只是，不同企業(yè)的發(fā)展時間表并不相同。

　　最早涉獵純電動汽車的日產(chǎn)，憑借聆風在這一細分市場領域占據(jù)一席之地。然而聆風的售價較高，令其在與中國市場熱銷電動車型相比時處于劣勢。所幸這一情況很快將得到改善。上個月，雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩公開表示，該公司計劃兩年內(nèi)在中國市場銷售價格僅為8000美元的新型電動車。

　　本田則將以今年推出的Clarity氫燃料電池車為起點進入全新汽車時代，一款全新的純電動汽車和一款全新的插電式混合動力車也將在不久的將來投放市場。

　　在日前舉辦的企業(yè)季度財報發(fā)布會上，豐田對外界宣布到2020年將建立并完善純電動汽車批量生產(chǎn)體系，正式進軍純電動汽車市場。為此，豐田將成立專門負責純電動汽車的事業(yè)企劃室?！斑@個新成立的事業(yè)企劃室，由豐田章男親自領導，室長就是普銳斯的總工程師?！必S田汽車(中國)投資有限公司副總經(jīng)理董長征透露說，“當豐田推出純電動車時，一定是一種全新的感受。”

　　而馬自達和斯巴魯?shù)囊?guī)劃則顯得更為清晰明了，那就是：在未來五年內(nèi)將引入純電動車型。2019年，馬自達在華將迎來第一款純電動車型，而斯巴魯首款純電動車型將于2021年“登陸”。

　　為什么一直對純電動車持觀望態(tài)度的日系車企坐不住了呢?原因自然是來自方方面面，首當其沖的是市場需求的迅猛增長。

　　以中國市場為例，2014年及2015年純電動汽車銷量增長均超過300%，今年前九月中國電動車市場銷售已近35萬輛，全年或?qū)⑼黄?5萬輛。而根據(jù)相關預估，今年全年全球電動車市場銷量將有望突破95萬輛。

　　“由于全球?qū)τ谂欧藕腿加徒?jīng)濟性要求的日益苛刻，以及在美地區(qū)的銷量下滑，日系車企不得不重新審視純電動車的研發(fā)工作?！边@一觀點來自美國媒體的報道。

　　豐田汽車中國業(yè)務主管大西弘致(Hiroji Onishi)曾公開表示，在中國嚴苛燃油經(jīng)濟標準下，豐田要達成2025年在華銷量倍增至200萬輛的目標非常艱難。大西弘致(Hiroji Onishi)坦言，由于不能享受到中國政策對新能源汽車的補貼，最終，豐田被迫從混動領域向純電動領域“轉(zhuǎn)移”。

　　在目前中國乃至全球每月十大暢銷電動車型排名中，不乏比亞迪、北汽新能源、眾泰、知豆等中國品牌的身影，在日系品牌蜂擁“殺入”純電動汽車領域后，是否會顛覆排行榜上現(xiàn)有的排名座次?聯(lián)想到當下卡羅拉和雷凌雙擎等日系“當家花旦”車型在華銷售的盛況，日系純電動車上市后是否會復制排隊購車的景象?或許在不遠的未來我們便會知曉答案。

　　值得一提的是，除了主流日系品牌車企外，日系科技企業(yè)松下也打算“插一腳”。根據(jù)規(guī)劃，松下寄望利用圖像識別和人工智能(AI)技術，在2020年左右開發(fā)出可完全自動駕駛電動汽車。為了實現(xiàn)這一“小目標”，松下已經(jīng)開始了相關試驗。未來，是不是能開上“松下牌”電動汽車?這也十分值得期待。