目光沿著七公里長、橫跨東西的“比亞迪路”望去，道路兩邊是綠色的太陽能路燈，地面通行的是新能源汽車，頭頂則是快速穿梭的“云軌”列車……這是在深圳東部的坪山基地，比亞迪打造的“綠色王國”。

　　在遙遠的美國西海岸，南加州小城蘭開斯特市郊，有一條同樣被命名為“比亞迪路”的大道，體現(xiàn)了蘭開斯特對這家中國企業(yè)為當?shù)匕l(fā)展所做巨大貢獻的認可。

　　從1995年深圳注冊創(chuàng)業(yè)，到2010年在洛杉磯成立北美總部;從2003年邁入汽車制造的第一步，到2013年在美國建立電動大巴工廠和電池工廠。這兩條相隔萬里的“比亞迪路”，講述著一個用技術(shù)創(chuàng)新和綠色發(fā)展構(gòu)建的美麗“中國夢”。

　　強敵林立：用純電動大巴敲開美國市場大門

　　從2010年開始，進軍美國的比亞迪逐步拓展可再生能源產(chǎn)品的銷售，包括新能源車、太陽能產(chǎn)品、儲能產(chǎn)品及LED燈等。

　　人們常說，美國是一個活在車輪上的國家，要在這個“強敵林立”的汽車市場里分一杯羹，難度可想而知。“電動車作為當時的新技術(shù)，想得到市場認可，要經(jīng)過漫長等待。”比亞迪美國分公司總裁李柯回憶，這個市場培育過程可能要長達數(shù)年，其間還要不斷投入，給公司經(jīng)營帶來了很大壓力。

　　與此同時，國外長期以來對“中國制造”的偏見，也讓比亞迪在美國的拓展之路異常艱辛。“要同時面對市場培育、經(jīng)營壓力、身份偏見這‘三座大山’，比亞迪在美國的打拼不是從零開始，而是從負數(shù)開始。” 李柯感慨。

　　對此，比亞迪的選擇是錯位競爭——聚焦電動車業(yè)務(wù)，將公交公司、學校、企業(yè)機構(gòu)等集團客戶視為自己的第一目標。

　　“進入美國市場并不是一件簡單的事。”比亞迪總裁王傳福認為，本地品牌以及歐、日、韓系車早已將市場瓜分完畢，傳統(tǒng)燃油車要想進入困難重重。為此，比亞迪決定選擇將純電動大巴作為打開美國市場的敲門磚。

　　2013年3月，比亞迪中標美國長灘運輸署的10臺電動巴士訂單。然而，這筆本應(yīng)讓公司上下感到振奮的大單，帶來的卻是一場危機。同年10月，因有美國企業(yè)惡意狀告比亞迪違反該國勞動法，洛杉磯勞工局隨即對其位于加州的工廠和辦公大樓進行了查處。媒體對該事件的大篇幅報道，瞬間將比亞迪置于輿論漩渦之中。

　　2014年3月，美國聯(lián)邦運輸管理局(FTA)警告長灘運輸署，如果繼續(xù)履行與比亞迪的巴士合同，將失去FTA的資金來源。長灘運輸署董事會迫于重重壓力，不得不宣布取消比亞迪訂單。

　　失去訂單、民眾反對、輿論質(zhì)疑……在來到美國的第五年，比亞迪遭遇了其進軍海外市場以來最大的一次危機。

　　創(chuàng)新超越：填補電動大巴技術(shù)空白

　　挫折面前，比亞迪的應(yīng)對是“用實力說話”。該公司在與長灘運輸署終止合約的聲明中強調(diào)：“如重啟招標，比亞迪將憑借技術(shù)實力再次中標。”

　　“我們的大巴在美國沒有對手。”比亞迪美國副總裁邁克爾·奧斯汀認為，盡管美國是傳統(tǒng)汽車強國，但沒有廠商能和比亞迪一樣，擁有從電池生產(chǎn)到整車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈實力。“我們一定會在美國市場上變得非常強大。”

　　為了確立技術(shù)品質(zhì)優(yōu)勢，比亞迪開始挑戰(zhàn)被FTA稱為“魔鬼測試”的Altoona測試。2014年6月9日，在持續(xù)行駛2.4萬公里、經(jīng)歷了116天的“錘煉”后，比亞迪K9成為史上第一臺完成該測試的12米純電動大巴。這也為比亞迪獲取美國訂單掃除了法律障礙。

　　2014年9月，長灘運輸署重啟電動巴士招標，比亞迪再一次如約而至，并在競標環(huán)節(jié)中以壓倒性優(yōu)勢勝出，獲得60臺純電動大巴訂單，創(chuàng)下美國最大純電動大巴訂單紀錄。

　　“長灘反擊戰(zhàn)”的勝出，讓比亞迪在美國的發(fā)展進入快速上升期。盡管每臺售價高達80萬美元，但比亞迪的電動大巴卻有些被“瘋搶”的勢頭：

　　2015年8月，斬獲美國科羅拉多州36臺純電動大巴訂單;2015年9月，成為華盛頓州交通局800臺電動大巴采購清單的最大供應(yīng)商;2016年2月，來自加州羚羊谷運輸局的85輛電動巴士訂單，則再次刷新了全美最大電動巴士的訂單紀錄。如今，比亞迪電動大巴的車轍印，已經(jīng)遍布美國30多個州。

　　在王傳?？磥恚夹g(shù)創(chuàng)新是比亞迪成功打入美國市場的關(guān)鍵。目前，比亞迪擁有1.2萬項以上的專利，其中新能源車的電池、電機和電控技術(shù)都是全球領(lǐng)先。“這些產(chǎn)品技術(shù)填補了美國電動大巴技術(shù)的空白。”

　　就在比亞迪電動大巴源源不斷開進美國各州的同時，其自主研發(fā)的電動卡車和儲能產(chǎn)品，也逐漸在美國站穩(wěn)了腳跟。2016年7月，比亞迪攜手洛杉磯港口，利用儲能系統(tǒng)+純電動重型卡車，打造全球首個“綠色港區(qū)”，實現(xiàn)港口運輸?shù)牧闩欧拧?/p>

　　本土運營：沙漠小城變綠色汽車城　　

距離洛杉磯市70公里，蘭開斯特位于莫哈韋沙漠一隅，終年塵土飛揚。2013年，比亞迪的到來，讓這座“沙漠小城”變?yōu)榱松鷻C勃勃的“綠色汽車城”。

　　“比亞迪路”的命名，體現(xiàn)了蘭開斯特對這家中國企業(yè)為當?shù)匕l(fā)展所做巨大貢獻的認可。“通過與比亞迪不斷發(fā)展的伙伴關(guān)系，蘭開斯特增加了就業(yè)，經(jīng)濟得到極大發(fā)展。”蘭開斯特市長雷克斯·帕里斯說。

　　設(shè)廠蘭開斯特，是比亞迪在“走出去”后，為了“走下去”“走進去”所制定的本土化運營策略。

　　2013年以來，比亞迪美國分公司對自身進行了全盤“美國化改造”：除了少數(shù)核心工程師和售后工程師來自中國外，其余全部在當?shù)仄刚垺１葋喌显谔m卡斯特市建立的純電動大巴工廠和動力電池工廠，共聘用當?shù)貑T工567人。

　　企業(yè)只有真正融入當?shù)匚幕c市場，才能被當?shù)卣懊癖娬J可與接納。“本地制造、本土化的銷售和售后服務(wù)，也是企業(yè)不能省的必要成本。”王傳福說。

　　今年7月，隨著擴建工程竣工，該工廠年產(chǎn)能將增至1500輛，并為當?shù)匦略錾锨€就業(yè)機會。這是比亞迪在中國以外最大的電動大巴工廠，也是蘭開斯特當?shù)刈畲蟮膯误w工廠。

　　“能夠創(chuàng)造巨大財富的企業(yè)是城市經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，將使城市和社區(qū)居民受益。比亞迪正是這樣的企業(yè)。”蘭開斯特市政府經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃部門負責人維恩·勞森說。

　　從一開始“水土不服”到如今“如魚得水”，依靠科技創(chuàng)新和工匠精神，比亞迪塑造了“中國智造”的新形象。“未來，比亞迪還有更多綠色夢想，將在美國生根發(fā)芽。”王傳福說。