土耳其政府正在與中國汽車制造商比亞迪和奇瑞就其在該國建造純電動汽車（BEV）生產(chǎn)設(shè)施進行談判。土耳其工業(yè)和技術(shù)部長Mehmet Fatih Kacir在接受彭博新聞社采訪時表示：“我們希望盡快完成談判。我們與兩家公司的談判已經(jīng)取得了很大的進展?！彼a充道，土耳其政府還在與上汽集團和長城汽車進行談判。這位高級官員強調(diào)，由于土耳其與歐盟簽署了關(guān)稅同盟協(xié)議，并且該國汽車行業(yè)也具有一定基礎(chǔ)，因此土耳其是向歐盟出口汽車的理想基地。他還表示，任何在土耳其設(shè)立汽車制造工廠的決定都將為中國公司帶來“電池相關(guān)投資優(yōu)惠”，他也補充道，這些談判并不意味著最終的投資決定。彭博新聞表示，比亞迪、奇瑞、上汽和長城并未回應置評請求。

分析觀點深度解析

土耳其政府自2024年初起通過設(shè)定極高的準入門檻，實際上已經(jīng)關(guān)閉了中國汽車制造商進口純電動汽車至土耳其的大門。在2023年將中國純電動汽車的關(guān)稅提高至40%后，土耳其政府隨后在2023年11月宣布，向土耳其進口純電動汽車的汽車制造商必須在全國范圍內(nèi)擁有至少140個授權(quán)服務站，并且需要設(shè)立一個呼叫中心為各個品牌提供支持。各家汽車制造商必須在2023年12月底之前遵守這一新規(guī)定。這些規(guī)定并不適用于從歐盟或其他與土耳其有自由貿(mào)易協(xié)定的市場進口的純電動汽車商品，但這導致了中國純電動汽車的進口量迅速下降，而在此之前，中國電動汽車進口量持續(xù)增長。這也因此保護了土耳其本土開發(fā)的Togg T10X跨界車的市場需求，該車型是該國最暢銷的純電動汽車。似乎這種進口門檻的設(shè)立正在促使中國汽車制造商與土耳其政府就在該國投資生產(chǎn)展開討論，這不僅有機會能滿足土耳其國內(nèi)市場的需求，還能出口到歐洲市場。盡管奇瑞也在談判之列，但其最近的大部分增長是基于其燃油跨界車的增長，奇瑞國際公司總經(jīng)理張貴兵表示，該公司在西班牙建立一家組裝合資企業(yè)后，將專注于車輛研發(fā)方面。比亞迪已經(jīng)在匈牙利投資生產(chǎn)乘用車，這意味著在土耳其建廠目前并不是該公司的優(yōu)先選擇。而旗下品牌名爵汽車日益成功的上汽集團以及長城汽車可能會有興趣進行投資。兩家車企最近一直在探索對歐洲市場進行投資，但目前尚未有明確承諾。在土耳其的投資不僅將有助于滿足土耳其和歐盟市場的需求，還將有助于應對進口車輛在歐洲市場面臨的繁重關(guān)稅。

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