今年CES展會的另一個焦點(diǎn)當(dāng)屬智能駕駛技術(shù)。無論是包括大眾，福特和寶馬在內(nèi)汽車制造商還是高通，百度和英偉達(dá)等科技業(yè)巨頭都以相對高調(diào)的姿態(tài)進(jìn)入這一市場。從目前來看，智能駕駛主要包括無人行駛、語音識別、智能互聯(lián)和無線充電等技術(shù)模塊。

無人行駛：從特斯拉和谷歌就無人駕駛進(jìn)行道路測試后，這一“未來科技”逐步吸引了大家的目光。目前的主流自動駕駛技術(shù)主要通過傳感器感知，大數(shù)據(jù)接收分析以及視覺計算來實(shí)現(xiàn)。這其中傳感器主要負(fù)責(zé)檢測附近物體和障礙，大數(shù)據(jù)可以通過搜集實(shí)時路況從而優(yōu)化行駛線路。至于視覺計算則通過攝像頭中的畫面進(jìn)行識別，從而起到保護(hù)行駛的作用。

語音識別：亞馬遜于去年推出的語音助手Alexa可以說是無處不在，福特和大眾等汽車大廠紛紛選擇在系統(tǒng)中整合Alexa以實(shí)現(xiàn)聲控的效果。目前這一技術(shù)尚屬原型，主要通過手機(jī)于與汽車的內(nèi)部連接，隨后通過第三方軟件進(jìn)行溝通與控制。

智能互聯(lián)：高通被廣泛運(yùn)用于智能手機(jī)中的高通曉龍820A處理，其將被運(yùn)用于智能汽車的信息處理，這將是高通芯片首次登陸汽車平臺。其次是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，得益于先進(jìn)的基帶技術(shù)，高通將為眾多汽車廠商提供車上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這一也是車上人工智能的關(guān)鍵組成部分，通過外部實(shí)時信息的接收以及對駕駛大數(shù)據(jù)的分析處理，車載系統(tǒng)將或者自主學(xué)習(xí)的能力，從而提升自動駕駛的體驗(yàn)。

無線充電：高通的無線充電解決方案名為Halo，原理是通過地面充電板及磁共振技術(shù)經(jīng)由車底的充電板進(jìn)行充電。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，這一傳輸方式經(jīng)過多年完善，充電效率極高，與傳統(tǒng)插線充電相比損耗在1%以內(nèi)而且絕對安全。

自動駕駛概念落地

早在2000年，就有自動駕駛技術(shù)研發(fā)的動作，這么多年過去了，自動駕駛技術(shù)仍舊是汽車科技圈的重點(diǎn)研發(fā)領(lǐng)域，自動駕駛新車的發(fā)布是CES2017的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。

汽車方面終于由概念走向?qū)嶓w，大大拓寬未來汽車的發(fā)展方向。下面看看幾個系列汽車廠商布局。

德系汽車——人工智能=高端

德系汽車以出眾的品質(zhì)聞名世界，奔馳更是其中的佼佼者。作為汽車界的祖師爺，奔馳在創(chuàng)新上也有著引領(lǐng)整個行業(yè)的豐富，此次CES他們展出了EQ首款純電動概念SUV、概念貨運(yùn)車Vision Van、邁巴赫S500和奔馳AMG C633，這幾輛車咋起來不會讓人有石破天驚的感覺，匆匆走過甚至有可能就被忽視，但細(xì)細(xì)研究就會發(fā)現(xiàn)各種奧妙，全新的EQ電動車配置了輔助駕駛系統(tǒng)，Vision Van加裝了車頂無人機(jī)（送快遞用的）。

當(dāng)媒體們紛紛開始吐槽奔馳在CES 2017沒誠意、沒亮點(diǎn)時，老牌廠商終于放出了大招，奔馳聯(lián)合Nvidia宣布，合作打造的人工智能汽車一年內(nèi)上市！注意是上市、上市、上市，不是擺一輛概念車，發(fā)個宣傳片逗你玩。

在車聯(lián)網(wǎng)市場賺得盆滿缽滿的Nvidia在CES 2017上發(fā)布了自動駕駛平臺DRIVE PX 2，展出了許多人工智能的新應(yīng)用，其中融合了面部識別、視線追蹤、適應(yīng)識別、車外傳感器的Co-Pilot讓人驚艷，奔馳加上Nvidia將為未來一年內(nèi)改變你的駕駛方式，應(yīng)用車款就是奔馳S級轎車。

美系汽車——實(shí)用才是王道

美系汽車廠商代表克萊斯勒將北美車展的秘密武器搬到了CES 2017的展臺。美系車向來是走實(shí)用主義路線，克萊斯勒的Portal概念車采用了六座布局、對開雙門，并且集成了強(qiáng)大的語音控制系統(tǒng)——克萊斯勒與Google合作，開發(fā)了基于Android的車載概念系統(tǒng)。這一系統(tǒng)集成了Google人工智能語音助手的服務(wù)，同時保留了克萊斯勒傳統(tǒng)的UConnect界面。選擇與Google合作最大的優(yōu)勢在于，配置到汽車中的智能系統(tǒng)不會讓用戶完全感到陌生，直觀的Uconnect界面和易用的Android的功能與生態(tài)系統(tǒng)整合。

人工智能汽車總是對應(yīng)著無人駕駛，但是這一功能距離普通消費(fèi)者還有些遙遠(yuǎn)，當(dāng)克萊斯勒遇上人工智能，功能上的設(shè)計就親切很多了，比如每個座位設(shè)計的自拍功能，乘客在坐車時隨時可以自拍并把照片上傳到社交網(wǎng)絡(luò)，不同座位的乘客可共享歌單和視頻內(nèi)容，當(dāng)然如果你和你的朋友喜好不一樣時，克萊斯勒的汽車還能做到分區(qū)音響，不帶耳機(jī)也能讓每位乘客享受不同的音樂。車頂?shù)娘@示屏還能夠匯總所有乘客的訂餐需求，吃完飯汽車還能夠通過安全的支付方式自動結(jié)賬，活生生一個行走的支付寶。

日系汽車——車就是你的家人

從技術(shù)上來看，無人駕駛分為四個階段，輔助駕駛—半自動駕駛—高度自動駕駛—完全無人駕駛，日系汽車廠商豐田在汽車的研發(fā)上已經(jīng)看得更遠(yuǎn)，人工智能時代的到來將建立人和車的伙伴關(guān)系，簡而言之就是汽車得走心。

豐田在CES 2017上展示了Concept-愛i概念車，目標(biāo)就是讓汽車時刻理解駕駛員的情感和想法，不斷增進(jìn)對彼此的了解，成為日程生活中的重要伙伴。

通過運(yùn)用最新的人工智能技術(shù)，豐田開發(fā)了第一個車用情感引擎，通過對駕駛員的表情、動作、興奮度等情感化的表達(dá)以數(shù)據(jù)化的方式解讀，除了能夠給出最佳的駕駛方案和生活建議，還能夠提供心情提案，帶來全新的駕車體驗(yàn)，這哪里是汽車，簡直就是全能女友！你的新女友叫Yui！唔···豐田的人工智能系統(tǒng)叫Yui。

無論這些汽車廠商如何應(yīng)用人工智能，但是他們的步伐似乎空前的一致，2017年的新車都會逐步加入一些類似語音助手類的入門級人工智能服務(wù)，2018年將是駕駛方式革新的開端，我們將看到更多接近無人駕駛的功能進(jìn)入到大眾消費(fèi)市場，2020年或許就是駕校關(guān)閉的時間。