車載計(jì)算機(jī)的另一個(gè)問題在于時(shí)間。設(shè)計(jì)車載計(jì)算機(jī)要比開發(fā)臺(tái)式機(jī)、筆記本或者智能手機(jī)復(fù)雜得多。最大的問題是，汽車的設(shè)計(jì)和推出要?dú)v時(shí)三到五年。這意味著每一個(gè)計(jì)算部件都會(huì)有點(diǎn)過時(shí)，還沒有人知道該如何將最前沿的計(jì)算部件引入汽車。與此同時(shí)，遵守全球各國(guó)政府部門的安全規(guī)定是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，會(huì)讓新技術(shù)的推出延遲。

要知道，第一代iPhone在10年前開啟現(xiàn)代觸控屏智能手機(jī)革命的時(shí)候，它一開始飽受質(zhì)疑。因此，除了三到五年的周轉(zhuǎn)時(shí)間之外，你還得考慮各家獨(dú)立汽車制造商是在什么時(shí)候認(rèn)識(shí)到iPhone式的智能手機(jī)是未來。所以，大多數(shù)的汽車公司都只是處在第二代界面上。

說完這些背景，我們先來看看當(dāng)前市面上的一些獨(dú)立汽車信息娛樂系統(tǒng)。

奧迪MMI——就在你面前的最佳信息娛樂系統(tǒng)

奧迪Q7

奧迪的信息娛樂系統(tǒng)名為“MMI”，毫無疑問它是我最喜歡的一個(gè)系統(tǒng)。常見的配置是在中控臺(tái)裝上信息娛樂屏幕。而奧迪則頗為獨(dú)出心裁：在儀表盤中也復(fù)制了一個(gè)信息娛樂系統(tǒng)版本。其儀表板是一個(gè)12.3英寸1440×540分辨率(125PPI)的巨型LCD屏幕，除了可以執(zhí)行常見的MPH(每小時(shí)英里數(shù))和RPH(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)讀數(shù)任務(wù)之外，它還可以收縮讀數(shù)信息，載入信息娛樂UI幾乎任何其它的部分。像這樣的設(shè)計(jì)——將信息娛樂系統(tǒng)直接置于駕駛者面前——讓一切變得很不一樣。“將屏幕置于用戶之前”回頭來看似乎是明顯的事情，但奧迪是少數(shù)幾家實(shí)際能夠做到這一點(diǎn)的公司之一。

傳統(tǒng)的中央屏幕仍然存在。在Q7中，它是一個(gè)8.3英寸1024×480分辨率(134PPI)的LCD屏幕。兩個(gè)獨(dú)立的屏幕很適合汽車中常發(fā)生多任務(wù)操作，比如在儀表板中運(yùn)行導(dǎo)航應(yīng)用，在主屏幕上播放音樂。該車型還配備平視式屏幕，它能夠顯示當(dāng)前的速度、巡航定速、車道保持狀態(tài)、未來到來的導(dǎo)航轉(zhuǎn)向和標(biāo)示的車速限制。

兩個(gè)主屏幕實(shí)際上是兩個(gè)獨(dú)立的計(jì)算機(jī)，各有各的系統(tǒng)級(jí)芯片——該車型配備了兩個(gè)英偉達(dá)Tegra 3(T30)系統(tǒng)芯片。Tegra 3是1.5GHz的四核Cortex-A9系統(tǒng)芯片，問世于2011年，在HTC One X、谷歌Nexus 7等設(shè)備上可以看到它的身影。那是古老的智能手機(jī)硬件，但在汽車領(lǐng)域中，這是我們所測(cè)試到的最快速的硬件。幸運(yùn)的是，不同于智能手機(jī)，汽車信息娛樂系統(tǒng)的訴求從來都不是執(zhí)行大量的后臺(tái)任務(wù)，因此奧迪的系統(tǒng)實(shí)際上非常順暢。兩臺(tái)計(jì)算機(jī)在處理通信上做得很好，導(dǎo)航指令和音樂也都會(huì)無縫顯示在二者上面。

奧迪的UI運(yùn)行于黑莓的QNX操作系統(tǒng)，本文將要介紹的其它基于QNX的信息

娛樂系統(tǒng)也基本都有很好的體驗(yàn)。QNX是一款高性能操作系統(tǒng)，能夠順暢地動(dòng)畫化屏幕過渡和滾動(dòng)。總的來說，它符合我們的“像現(xiàn)代智能手機(jī)操作系統(tǒng)那樣運(yùn)行”預(yù)期。事實(shí)上，順暢地滾動(dòng)和執(zhí)行其它的動(dòng)畫對(duì)于很多制造商而言都是難以逾越的障礙。

導(dǎo)航系統(tǒng)可以顯示在儀表組屏幕上，就在司機(jī)的面前

儀表盤屏幕方面，時(shí)下不少汽車都棄用模擬儀表，而轉(zhuǎn)用數(shù)字版本。但大多數(shù)的制造商都只是用軟件重造同樣的老式表盤設(shè)計(jì)，在LCD屏幕上將它們顯示出來，然后就完事了。奧迪MMI之所以令人印象深刻，是因?yàn)樗鼘?shí)際上可以讓你隨意使用儀表組LCD。默認(rèn)的速度計(jì)和轉(zhuǎn)速計(jì)仍然存在，但你可以將它們收縮起來，然后顯示整個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)，或者瀏覽音樂，又或者打電話。奧迪大膽地走出了重新思考這種信息應(yīng)該如何顯示這一步。將其直接呈現(xiàn)在司機(jī)面前是一大進(jìn)步。

你需要通過駕駛盤左側(cè)的按鈕來控制信息娛樂顯示屏。屏幕上方的選項(xiàng)卡顯示你處在哪個(gè)屏幕上：汽車信息、音樂、聯(lián)系人和導(dǎo)航。左右按鈕用來在選項(xiàng)卡之間切換，可點(diǎn)擊的滾輪則用來控制選項(xiàng)卡內(nèi)的控制選項(xiàng)。在滾輪的左右兩邊你還有選項(xiàng)按鈕，以及“查看”按鈕和返回按鈕。這種設(shè)計(jì)的使用體驗(yàn)相當(dāng)愉悅，希望所有的汽車制造商將來都能夠效仿。

奧迪A7系統(tǒng)的一個(gè)不足在于，中央屏幕不支持觸控。該屏幕置于駕駛艙內(nèi)，與座位離得很遠(yuǎn)，無法輕松觸及。我想現(xiàn)在計(jì)算領(lǐng)域的一個(gè)基本宗旨就是，除非某樣?xùn)|西很明顯是“老牌的”臺(tái)式機(jī)或者筆記本，否則消費(fèi)者都會(huì)希望一切設(shè)備都能夠支持觸控。

缺少觸控屏，也讓奧迪對(duì)Android Auto和CarPlay的支持顯得很笨拙。通過控制按鍵使用這兩個(gè)界面是可行的，但二者都是觸控優(yōu)先的界面，因此整個(gè)體驗(yàn)會(huì)有些笨拙。

導(dǎo)航方面，奧迪Q7使用“谷歌地球”圖像而非谷歌的地圖數(shù)據(jù)。至于數(shù)據(jù)，Q7在谷歌的衛(wèi)星圖像上疊加來自Here Maps的街道名稱和地點(diǎn)。Here Maps起源于導(dǎo)航公司Navteq，在谷歌地圖廣為流行之前，Navteq曾是地圖導(dǎo)航領(lǐng)域的重要一員，為佳明和其它的公司提供GPS數(shù)據(jù)。后來諾基亞收購(gòu)了Navteq，并將其轉(zhuǎn)變成Here Maps。接著，微軟買下諾基亞的這項(xiàng)資產(chǎn)，而后在2015年將其轉(zhuǎn)售給它現(xiàn)在的所有者：奧迪以及其它兩家德國(guó)車商寶馬和戴姆勒。Here Maps的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)來自Inrix，需要訂閱Audi Connect。

在我所在的地區(qū)，Here Maps的數(shù)據(jù)無法跟谷歌地圖相提并論。我搜索的幾個(gè)地方它都沒有相關(guān)的信息，搜索功能也很糟糕。例如，搜索“Pho”——一種越南湯，該地區(qū)的一些越南餐館名稱的第一個(gè)詞——會(huì)在第一個(gè)和第三個(gè)搜索結(jié)果中出現(xiàn)機(jī)場(chǎng)PHOne的等候區(qū)。導(dǎo)航?jīng)]問題，前提是你輸入目的地的地址，而不是搜索企業(yè)名稱。Here Maps的優(yōu)點(diǎn)在于，谷歌地球圖像看上去令人驚嘆，特別是在就在你面前的儀表板大屏幕上。

Here Maps實(shí)施的一般政策是提供三年的免費(fèi)地圖更新，安迪是該項(xiàng)目的一部分。只不過，這些更新不會(huì)自動(dòng)通過互聯(lián)網(wǎng)到來，除非你支付了Audi Connect網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的月訂閱費(fèi)。Audi Connect的價(jià)格是六個(gè)月服務(wù)199美元(每月33美元)，或者18個(gè)月服務(wù)499美元(每月27美元)。它只是ATT支持的LTE服務(wù)，附帶OTA地圖更新、實(shí)時(shí)交通、汽車位置追蹤和遠(yuǎn)程上鎖/解鎖功能。