如果我問你“你有多少臺(tái)計(jì)算設(shè)備?”你很可能會(huì)先想到你家里的PC和筆記本，然后想到你的智能手機(jī)和平板電腦。更懂科技的人可能還會(huì)想到智能手表、電視機(jī)和視頻游戲機(jī)。但有一樣計(jì)算設(shè)備并不是很多人將其看作計(jì)算設(shè)備：汽車信息娛樂系統(tǒng)。

跟任何其它的計(jì)算設(shè)備一樣，信息娛樂系統(tǒng)也屬于配有處理器、操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序的計(jì)算機(jī)。微軟、蘋果、谷歌、三星等知名公司每年都會(huì)舉行重大的發(fā)布會(huì)來發(fā)布最新的硬件和軟件產(chǎn)品，大力宣傳更好的性能配置和iPhone、Surface、Galaxy等廣為人知的子品牌。

然而，你幾乎不會(huì)看到汽車公司宣布它們的新信息娛樂系統(tǒng)RAM是多少;大多數(shù)車商對于該系統(tǒng)的配置甚至所搭載的軟件都只字不提。當(dāng)然，汽車的主要用途是駕駛，因此馬力、安全性和舒適度是最優(yōu)先考慮的問題。但除了駕駛盤、踏板和轉(zhuǎn)彎指示燈(對于部分駕駛者而言)之外，信息娛樂系統(tǒng)是汽車最常用的界面之一。如果它很爛，那你很可能會(huì)覺得不爽。

所以，今天我們將像看待任何其它的計(jì)算機(jī)類型那樣看待車載計(jì)算機(jī)，看看汽車公司們對于智能手機(jī)時(shí)代適應(yīng)的怎么樣。消費(fèi)者正要求汽車廠商提供更為復(fù)雜的科技功能組合，該已有100年歷史的行業(yè)的一部分成員在適應(yīng)這一點(diǎn)上要比其他人做得好。

歡迎來到信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的“狂野西部”

在PC時(shí)代初期，操作系統(tǒng)種類繁多——DOS、Mac OS、OS/2、Windows、BeOS、AmigaOS等等。最終，PC平臺(tái)步入成熟期，基本演變成為雙頭壟斷的局面——微軟的Windows和蘋果的Mac OS。在智能手機(jī)的發(fā)展初期，也有各式各樣的操作系統(tǒng)——Palm OS、Windows Mobile、塞班、BlackBerry OS、Brew等等。最終，智能手機(jī)平臺(tái)成熟起來，同樣基本演變成雙頭壟斷的局面——谷歌的Android和蘋果的iOS。鑒于車載計(jì)算機(jī)目前處在“初期”發(fā)展階段，我們也將從這個(gè)角度來探究它的發(fā)展現(xiàn)狀。

當(dāng)前，市面上的車載操作系統(tǒng)不在少數(shù)，它們?nèi)冀?jīng)過高度的定制化，專屬于各家汽車制造商。常見的操作系統(tǒng)平臺(tái)包括黑莓的QNX、微軟的Windows Embedded Automotive、諸多基于Linux的定制操作系統(tǒng)以及眾多基于Android開源項(xiàng)目(AOSP)的操作系統(tǒng)(它們本身也基于Linux)。車企通常會(huì)在這些操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)定制的界面，然后將其標(biāo)榜為自主研發(fā)的系統(tǒng)，賦予其諸如“Ford Sync”和“Audi MMI”的品牌名稱。

在消費(fèi)級操作系統(tǒng)的“三巨頭”當(dāng)中——微軟、谷歌和蘋果——目前只有微軟參與汽車操作系統(tǒng)市場的競爭。蘋果和谷歌都有“投射”車載界面——分別是CarPlay和Android Auto。但二者都只是基于智能手機(jī)來運(yùn)行，只是傳送到車載屏幕。它們算不上真正的車載操作系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上只是在上述的車載操作系統(tǒng)上運(yùn)行應(yīng)用而已。另外也有類似的“MirrorLink”系統(tǒng)，只要汽車和手機(jī)兼容，它就能夠?qū)⒛愕恼麄€(gè)手機(jī)屏幕傳送到車載屏幕。

微軟的車載平臺(tái)似乎由來已久，可追溯到1998年基于Windows CE 2.0的“Auto PC”。它的車載平臺(tái)(這些年已經(jīng)更名了大概五次)曾依靠與福特合作打造的Ford Sync占據(jù)舉足輕重的市場地位。但在福特轉(zhuǎn)投黑莓的QNX之后，不少人都懷疑微軟在信息娛樂市場是否還有未來。該公司最近與雷諾-日產(chǎn)公司達(dá)成合作協(xié)議，但短期內(nèi)應(yīng)該還不能拿出實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品來。

目前有數(shù)款汽車搭載谷歌的Android操作系統(tǒng)，但那些系統(tǒng)其實(shí)全都是Android開源項(xiàng)目的衍生品，谷歌并沒參與開發(fā)。正當(dāng)這種去谷歌的Android系統(tǒng)不斷普及，谷歌在尋求將其智能手機(jī)戰(zhàn)略復(fù)制到汽車市場。谷歌的“開放手機(jī)聯(lián)盟”是一個(gè)由多家智能手機(jī)OEM廠商組成的組織，它們承諾使用谷歌打造的Android分發(fā)版本。而谷歌在汽車市場如法炮制的“開放汽車聯(lián)盟”已經(jīng)有50家汽車品牌商成員。這些成員簽署合約承諾遵循谷歌的Android兼容性要求，我們已經(jīng)看到專門的汽車用語開始出現(xiàn)在谷歌的兼容性文檔當(dāng)中。

在展覽會(huì)上，谷歌展示了兩種不同的Android汽車操作系統(tǒng)概念：一個(gè)是谷歌設(shè)計(jì)的界面，類似于“純谷歌”的Pixel手機(jī);另一個(gè)是加上來自菲亞特-克萊斯勒的定制界面，類似于三星、LG等Android智能手機(jī)合作伙伴在手機(jī)界面上所做的。一整個(gè)概念可以是完完全全復(fù)制了谷歌的智能手機(jī)戰(zhàn)略。但看到智能手機(jī)市場的情況之后，會(huì)有多少汽車制造商真的愿意出貨谷歌汽車操作系統(tǒng)呢?

至于蘋果，如果它遵循過往軟硬件垂直整合的戰(zhàn)略，那么它只有在制造汽車的前提下才會(huì)打造汽車操作系統(tǒng)。據(jù)傳，蘋果自2014年以來就一直在從事一項(xiàng)名為Project Titan的無人駕駛電動(dòng)汽車項(xiàng)目。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，原有1000人的Project Titan團(tuán)隊(duì)最近進(jìn)行了“重啟”，當(dāng)中涉及部分員工的裁減。很顯然，該項(xiàng)目正在將重心從設(shè)計(jì)一款汽車轉(zhuǎn)向“給無人駕駛汽車打造基礎(chǔ)技術(shù)”。因此，在可預(yù)見的未來里，CarPlay似乎會(huì)是該公司的車載解決方案。

鑒于大型的消費(fèi)級軟件提供商成了旁觀者，車載操作系統(tǒng)的現(xiàn)狀看上去很像是iOS或者Android盛行之前智能手機(jī)平臺(tái)的競爭格局。每一家汽車廠商都在打造與任何其它車載操作系統(tǒng)不兼容的車載操作系統(tǒng)，所以說設(shè)立“車載操作系統(tǒng)應(yīng)用商店”是不切實(shí)際的事情。該市場對于應(yīng)用開發(fā)商來說可謂噩夢，在一輛汽車中，你所得到的原生應(yīng)用基本不會(huì)超過十款。

看看Pandora瘋狂的“如何在汽車上收聽Pandora”支持頁面，你就知道當(dāng)前廣泛的汽車支持是怎樣的一種情況。該頁面列舉了Pandora的各家客戶。在汽車制造商和立體聲組件當(dāng)中，Pandora列舉了33家擁有Pandora應(yīng)用的不同品牌商。那些汽車品牌有一部分為同一家公司所有，共享一個(gè)信息娛樂平臺(tái)，Pandora或許可在特定的版本當(dāng)中共用一些代碼。但該公司還是得針對大概20家全然不同的客戶開發(fā)應(yīng)用。

任何操作系統(tǒng)市場通常都從諸多的操作系統(tǒng)選擇演變成少數(shù)的幾個(gè)選項(xiàng)，很重要的一個(gè)原因就是應(yīng)用開發(fā)者。在Android和iOS雙頭壟斷智能手機(jī)市場之前，谷歌CEO拉里?佩奇(Larry Page)抱怨稱其公司的工作室里有“超過100款手機(jī)”要得到谷歌移動(dòng)應(yīng)用維護(hù)，公司“基本上一次只能為一款設(shè)備開發(fā)我們的軟件”。當(dāng)前的汽車信息娛樂市場基本上是一樣的情況，Pandora必須要有個(gè)停滿汽車的車庫才能維護(hù)好它的車載應(yīng)用。對于大多數(shù)的第三方開發(fā)者來說，復(fù)制Pandora無比費(fèi)力的汽車應(yīng)用開發(fā)工作在經(jīng)濟(jì)上是不可行的。因此很多應(yīng)用都沒有開發(fā)。