該汽車支持WiFi連接，能夠連到你的家用網(wǎng)絡(luò)，但它不能使用你的家用網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行地圖更新。不付費(fèi)購買Audi Connect服務(wù)的話，你必須得自己將地圖更新下載到你的臺(tái)式機(jī)，將它們復(fù)制到SD卡，然后再通過SD卡載入汽車。

購買Audi Connect，你也將得到多達(dá)六款的應(yīng)用!它們包括燃油價(jià)格應(yīng)用Fuel prices、旅游信息應(yīng)用Travel Info、停車信息應(yīng)用Parking Information、奧迪流媒體音樂應(yīng)用Audi Music Stream、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)Internet Radio和Twitter。但這些應(yīng)用的加載都非常緩慢，根本都不值得使用。

奧迪Q7的控制機(jī)制：旋鈕、一些按鈕和一個(gè)大大的玻璃觸控板

中央屏幕并不是采用觸控屏，而是采用轉(zhuǎn)盤+觸控板的配置。旋轉(zhuǎn)旋鈕就能在各個(gè)選項(xiàng)和滾動(dòng)清單當(dāng)中進(jìn)行切換，下壓即可確認(rèn)你的選擇。該旋鈕支持四個(gè)方面的滑動(dòng)。向左滑動(dòng)通常會(huì)打開導(dǎo)航，很像是在智能手機(jī)應(yīng)用上打開導(dǎo)航菜單。向右打開選項(xiàng)菜單，向上打開鍵盤，向下打開音樂快捷方式。旋鈕左右兩邊是支持上下滑動(dòng)的按鈕，通過它們可以進(jìn)入信息娛樂系統(tǒng)的重要界面。

該旋鈕在奧迪的界面上也有很好的體驗(yàn)。它有很大的“滴答聲”讓你感覺到你在向上或者向下移動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目。它很容易操作，你不必一直盯著屏幕看，它也不像觸控界面那樣需要精確定位。

旋鈕上方是一個(gè)大大的玻璃觸控板，它感覺就像是老式的MacBook觸控板。該硬件做工精良，但我不確定它應(yīng)用于汽車上是否真的靠譜。觸控板最適合用于控制鼠標(biāo)光標(biāo)，但當(dāng)然，你可不想在汽車上進(jìn)行這種操作。奧迪沒有將該觸控板用作鼠標(biāo)——它的主要功能是用作鍵盤。你可以在該觸控板上通過寫字母或者手寫來輸入。你還可以用它來縮放地圖，滾動(dòng)選擇列表，以及按壓廣播預(yù)設(shè)的號(hào)碼。

該觸控板嚴(yán)格來說是一個(gè)次要的導(dǎo)航控制方式。你會(huì)主要用旋鈕來在界面上移動(dòng)，只有在編寫字母的時(shí)候才會(huì)轉(zhuǎn)向觸控板。在該觸控板上“輸入”跟在任何的手寫鍵盤上一樣好用。它比觸控鍵盤緩慢，但要快于通過旋鈕來滾動(dòng)選擇字母。該觸控板也易于使用，不必一直盯著它來操作。

這些控制對(duì)于駕駛者而言很有用，但乘客要控制信息娛樂系統(tǒng)則沒那么容易。乘客都會(huì)希望車載屏幕是觸控屏，但Q7的屏幕并不是觸控屏，因此他們必須得學(xué)習(xí)使用旋鈕界面。旋鈕和觸控板都在司機(jī)一側(cè)的中控臺(tái)上，杯座在乘客和旋鈕之間。所以，要是杯座上都放著飲料，那乘客會(huì)難以控制該系統(tǒng)。

雪佛蘭MyLink——基于Linux系統(tǒng)的反面教材

Chevy MyLink：只是用觸控屏替代實(shí)體收音機(jī)

在介紹了奧迪Q7相當(dāng)出色的信息娛樂系統(tǒng)之后，我們來看看一款相對(duì)沒那么好的系統(tǒng)：用在2016款I(lǐng)mpala上的Chevy MyLink。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)布局和控制方式都很簡(jiǎn)單——在中控臺(tái)嵌入8英寸的觸控屏，而不是采用帶有硬件控制的實(shí)體收音機(jī)。

首先，通用汽車的系統(tǒng)感覺像是另一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。平滑的圖標(biāo)和黑色背景讓它看上去有些像是2009年的iOS 3。該操作系統(tǒng)的部分區(qū)域采用難以辨認(rèn)的霓虹藍(lán)背景白色字體機(jī)制，這種設(shè)計(jì)實(shí)在讓人困惑。

該車型的觸控屏非常糟糕。它屬于塑料的電阻式觸控屏，總是將滑動(dòng)滾動(dòng)操作當(dāng)做偶然的點(diǎn)擊。雪佛蘭似乎明白這種觸控屏不能很好地處理滾動(dòng)手勢(shì)任務(wù)，因而給該用戶界面配置了傳統(tǒng)的桌面式滾動(dòng)條。想要滾動(dòng)瀏覽列表?點(diǎn)擊一下向下箭頭即可!

計(jì)算性能也存在不足。Impala信息娛樂系統(tǒng)配有雙核800-MHz Freescale i.MX6 DualLite系統(tǒng)芯片。與奧迪的一樣，這是來自2011年基于Cortex A9的系統(tǒng)芯片，但由于CPU核心數(shù)量只有奧迪的一半，它在運(yùn)行速度也只有奧迪系統(tǒng)的一半(800MHz)。這種性能差別的原因并不在于定價(jià)——這是一個(gè)目前廣泛應(yīng)用于通用汽車旗下品牌車型的系統(tǒng)，包括多款雪佛蘭、卡迪拉克、別克和通用汽車車型。

操作系統(tǒng)方面，從通用汽車所打造的基于Linux的系統(tǒng)來看，它似乎并沒嘗試讓各種操作有流暢的動(dòng)畫效果。再加上處理器相當(dāng)遲鈍，觸控屏用起來很不順心，整個(gè)操作系統(tǒng)非常地遲鈍，體驗(yàn)令人沮喪。該系統(tǒng)只有一個(gè)第三方應(yīng)用：無處不在的Pandora。

其導(dǎo)航系統(tǒng)使用Here Maps數(shù)據(jù)，再說一遍，在Here Maps上尋找商戶和其它地點(diǎn)上體驗(yàn)并不好。但如果你能夠直接輸入目的地的地址，那用起來就沒事。通用汽車對(duì)地圖更新每年收費(fèi)160美元，雖然車?yán)餂]有內(nèi)置LTE調(diào)制解調(diào)器，但該公司會(huì)通過實(shí)體的U盤給你提供地圖更新。

對(duì)于MyLink，它最大的優(yōu)點(diǎn)就是，支持Android Auto和CarPlay，因此你能夠連上你的手機(jī)，從而盡可能少地觸碰原生的信息娛樂系統(tǒng)。該系統(tǒng)簡(jiǎn)直是不合時(shí)宜的車載信息娛樂系統(tǒng)的典范。

寶馬Connected Drive——配置應(yīng)有盡有

寶馬“Connected Drive”系統(tǒng)的主屏幕

為了了解一下超豪華的信息娛樂系統(tǒng)是什么樣的，我們體驗(yàn)了一下寶馬7系列的Connected Drive系統(tǒng)。寶馬的信息娛樂解決方案就是將各種各樣的東西帶到汽車當(dāng)中——觸控屏，轉(zhuǎn)盤，瘋狂的懸浮手勢(shì)系統(tǒng)，可拆卸的三星Android平板電腦。上面還有五塊LCD屏幕：前座有數(shù)字儀表板和中央信息娛樂屏幕，在后面，每張座椅背后都有屏幕以及三星平板電腦。這是頂尖的豪華車型，在這里“豪華”基本上意味著“超額”。

先來說說配有10.2英寸巨型觸控屏的傳統(tǒng)中央信息娛樂系統(tǒng)。該軟件運(yùn)行基于QNX的操作系統(tǒng)，在動(dòng)畫效果和處理觸控滾動(dòng)上做得很好。設(shè)計(jì)布局也很合理。主屏幕有六個(gè)大大的按鈕，之后每個(gè)區(qū)分成垂直的滾動(dòng)選項(xiàng)列表。深入界面的每一個(gè)區(qū)域，通常會(huì)看到新面板從右側(cè)滑入，部分顯露前一個(gè)面板。你還可以進(jìn)行分屏操作，將10.2英寸的大屏幕分成兩半，一個(gè)區(qū)域在左側(cè)，一個(gè)區(qū)域在右側(cè)。讓導(dǎo)航和音樂同時(shí)分列