近日，據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年上半年共有114家PACK企業(yè)實現(xiàn)裝機配套，其中裝機量排名前3的企業(yè)分別是寧德時代、特斯拉、比亞迪，而第三方PACK企業(yè)龍頭普萊德排名僅第八。業(yè)內人士認為，動力電池PACK絕大部分市場已被電池廠和車企占據(jù)，留給獨立第三方PACK企業(yè)的生存空間非常有限。

市場規(guī)模超千億美元 動力電池PACK成“角力場”

作為新能源汽車動力電池系統(tǒng)生產、設計和應用的關鍵步驟，PACK是連接上游電池生產與下游整車運用的核心環(huán)節(jié)。動力電池PACK成組工藝水平，直接關系著電動汽車的動力性能和安全性能。

隨著動力電池在政策的驅動下迎來黃金發(fā)展機遇期，動力電池PACK行業(yè)也將得到更多的發(fā)展機會。而且，隨著技術的不斷更新與突破，經營模式不斷創(chuàng)新與發(fā)掘，動力電池PACK行業(yè)在新技術與新模式的帶動下也將迎來更高速的增長。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動力電池PACK裝機容量為115.21GWh，較2018年的97.5 GWh增長18.16%。預計到2023年，全球動力電池PACK市場規(guī)模將達到1863億美元。

巨大的市場規(guī)模，吸引眾多玩家入局。目前國內的電池生產商寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、孚能科技、比克電池、億緯鋰能、微宏動力、中航鋰電、恒大新能源等均涉足PACK領域。

電池企業(yè)、主機廠將成主力玩家

事實上，在PACK領域，不只有專業(yè)第三方PACK企業(yè)，電芯企業(yè)、整車企業(yè)近兩年也在加大布局。從市場格局來看，第三方專業(yè)的PACK企業(yè)市場份額在快速下降，而電池企業(yè)PACK業(yè)務市場份額在穩(wěn)步提升。

日前，鋰電池生產商——蘇州安靠電源成功簽約落戶巴南經濟園區(qū)，項目計劃總投資5000萬元，擬新建鋰電池PACK生產線，全面達產后年產值約2億元。

7月初，微宏動力位于德國勃蘭登堡州路德維希的動力電池PACK工廠生產廠房落成。該工廠將用于生產貨車、卡車、跑車和越野車的動力電池系統(tǒng)，并計劃在2021年3月啟動第一條生產線，開始為歐洲客戶提供電池模塊和電池組。

今年年初，露笑新能源技術有限公司與奇瑞商用車（安徽）有限公司簽署合資合同，協(xié)議約定雙方將合資成立新能源PACK項目公司，計劃通過雙方聯(lián)合的方式占據(jù)未來動力電池PACK市場的一席之位。

事實上，在動力電池PACK市場競爭中，整車企業(yè)也有著其自身不可替代的優(yōu)勢。早在2019年，車企就已經成為動力電池PACK市場中重要的主力，包括比亞迪、長安、威馬、蔚來、長城、華晨寶馬等都實現(xiàn)了裝機大幅度增長。

可以預見，隨著電池企業(yè)和主機廠將是動力電池PACK領域的主力玩家，動力電池的市場競爭將更激烈，未來市場競爭格局或將被重寫。