8月10日消息，在受到

8月10日消息，在受到中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)烈沖擊后，日本汽車(chē)制造商正在對(duì)其在華業(yè)務(wù)進(jìn)行全面調(diào)整。多家汽車(chē)制造商警告稱，未來(lái)幾年將決定它們能否在這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)生存下去。

與西方汽車(chē)制造商一樣，日本頭部汽車(chē)公司在中國(guó)的長(zhǎng)期市場(chǎng)份額正被本土品牌搶走，后者在快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。日本汽車(chē)制造商正在提前為中國(guó)市場(chǎng)推出新技術(shù)和電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)間表。

日產(chǎn)汽車(chē)公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）上個(gè)月在一次新聞發(fā)布會(huì)上表示，該公司中國(guó)業(yè)務(wù)正“面臨重大挑戰(zhàn)”。日產(chǎn)表示，預(yù)計(jì)在截至今年3月末結(jié)束的財(cái)年中，該公司在華汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到80萬(wàn)輛，比不到三個(gè)月前的預(yù)測(cè)減少33萬(wàn)輛。

內(nèi)田誠(chéng)表示，日產(chǎn)將尋求提前在中國(guó)推出新的電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。他說(shuō)，這些新車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力“將是攸關(guān)我們生死存亡的決定因素”，日產(chǎn)將密切關(guān)注2024年的進(jìn)展。

本田汽車(chē)公司的財(cái)務(wù)主管不久前表示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)使得本田更難實(shí)現(xiàn)此前宣布的計(jì)劃，即今年在華銷(xiāo)售140萬(wàn)輛汽車(chē)。如今，該公司仍致力于通過(guò)激勵(lì)等措施實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

今年上半年，馬自達(dá)汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量約為去年同期的一半。本周，馬自達(dá)表示，展望2025年，該公司將努力擴(kuò)大其在中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線。該公司首席財(cái)務(wù)官杰弗里·蓋頓(Jeffrey Guyton)表示，其目的不是退出，而是“我們正在采取緊急行動(dòng)恢復(fù)元?dú)狻薄?/p>

三菱汽車(chē)公司上月表示，由于銷(xiāo)售低迷，該公司已暫停在華合資企業(yè)的生產(chǎn)。

與其他外國(guó)汽車(chē)品牌一樣，在中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為世界上汽車(chē)銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)的過(guò)程中，日本汽車(chē)制造商在中國(guó)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展了幾十年。如今，中國(guó)對(duì)汽車(chē)的總體需求已經(jīng)見(jiàn)頂，剩下的增長(zhǎng)領(lǐng)域（電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）則由比亞迪等本土制造商主導(dǎo)。

分析人士預(yù)計(jì)，今年中國(guó)品牌在整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額將在幾十年來(lái)首次超過(guò)外國(guó)品牌。在2023年的前六個(gè)月，本土品牌已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)汽車(chē)批發(fā)市場(chǎng)54%的份額，高于去年同期的48%。

日產(chǎn)稱，今年上半年在華銷(xiāo)量為35.9萬(wàn)輛，比去年同期下降了四分之一。本田在中國(guó)的出貨量下降了22%。豐田的發(fā)貨量下降了3%，這得益于其油電混合動(dòng)力汽車(chē)相對(duì)健康的需求提振了該公司的銷(xiāo)量。

中國(guó)早些時(shí)候曾表示，希望到2025年，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)量的比例達(dá)到20%，但去年中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。多位分析人士認(rèn)為，中國(guó)政府可能會(huì)大幅提高2025年的目標(biāo)。

東京汽車(chē)咨詢公司Nakanishi Research Institute負(fù)責(zé)人Takaki Nakanishi說(shuō)，他不確定日本汽車(chē)制造商是否為這種快速轉(zhuǎn)變做好了準(zhǔn)備，“但就目前而言，他們真的落在了后面”。

今年4月，參加上海車(chē)展的日本汽車(chē)公司高管表示，中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受水平和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手崛起的速度讓他們大吃一驚。有人稱之為“中國(guó)沖擊”。

本田今年4月表示，將把其在中國(guó)的電氣化計(jì)劃加快5年，目標(biāo)是到2035年只在中國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。豐田上周也表示，將重組當(dāng)?shù)亻_(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，因?yàn)樨S田需要“改革我們的工作方式和思維方式，以在中國(guó)市場(chǎng)生存下來(lái)”。

目前，除中國(guó)以外的市場(chǎng)，尤其是美國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭正在幫助日本汽車(chē)制造商。豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)在4月至6月當(dāng)季的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均有所上升。

長(zhǎng)期以來(lái)，日本汽車(chē)制造商和其他外國(guó)品牌一直習(xí)慣于以高于本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車(chē)型的價(jià)格銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。如今，燃油汽車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。至于電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)車(chē)型開(kāi)始受到認(rèn)可，這可能會(huì)導(dǎo)致日本品牌的利潤(rùn)率縮水。

分析師Takaki Nakanishi預(yù)計(jì)，本財(cái)年中國(guó)將占豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的6%，而上一財(cái)年為12%。同時(shí)，本田汽車(chē)的銷(xiāo)量將從16%降至5%。

Takaki Nakanishi說(shuō)：“對(duì)于日本汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，到目前為止，它一直以中國(guó)和美國(guó)的銷(xiāo)售為核心，但它可能會(huì)失去其中一個(gè)核心。”