12月10日消息，以比亞迪為首的中國汽車制造商正大力拓展墨西哥市場，同時(shí)密切關(guān)注美國市場。這些廠商正在從中國進(jìn)口汽車，并在墨西哥積極尋找建廠選址，作為其全球擴(kuò)張戰(zhàn)略的一部分。

在墨西哥城一處工人聚居區(qū)的破舊磚墻后，藏著一個(gè)看似不起眼的停車場。然而，這片土地可能預(yù)示著北美汽車行業(yè)潛在的重大挑戰(zhàn)。

在這片塵土飛揚(yáng)的地塊上，比亞迪搭建了一家臨時(shí)銷售展廳。據(jù)員工埃斯特萬·阿萊格里亞（Esteban Alegría）透露，展廳的汽車一抵達(dá)就會(huì)被搶購一空。其中，最暢銷的車型是海豚Mini，這是一款緊湊型四門電動(dòng)車，售價(jià)約為1.8萬美元，比美國市場上最便宜的電動(dòng)車售價(jià)低約1萬美元。

隨著比亞迪、奇瑞、吉利和上汽等中國汽車制造商逐步在墨西哥站穩(wěn)腳跟，阿萊格里亞所在的展廳成為它們在墨西哥各地建立的眾多經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)之一。

由于關(guān)稅使得從中國進(jìn)口汽車的售價(jià)翻倍，中國汽車制造商在實(shí)際操作上難以進(jìn)入美國市場。此外，它們尚未在墨西哥實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)來滿足對美出口需求。

盡管如此，中國汽車制造商的全球擴(kuò)張雄心在墨西哥以及拉丁美洲、亞洲、歐洲和非洲展現(xiàn)得淋漓盡致。從機(jī)場到足球場，再到墨西哥城街頭的大型廣告牌，中國品牌的廣告隨處可見。無論是燃油車還是電動(dòng)車，越來越多的中國汽車進(jìn)入消費(fèi)者的視線。

比亞迪及其他公司也在積極物色墨西哥的建廠地點(diǎn)，但截至目前，尚未公布具體計(jì)劃。這些工廠初期將以服務(wù)拉丁美洲市場為主，這是中國汽車制造商在巴西、泰國等市場削弱日本、美國和歐洲品牌地位的戰(zhàn)略之一。毫無疑問，中國汽車制造商最終希望將墨西哥作為進(jìn)軍美國市場的跳板。

“或許明年，比亞迪就能進(jìn)軍美國市場了！”阿萊格里亞滿懷希望地說道。此時(shí)，揚(yáng)聲器中傳出薩爾薩音樂，兩名工作人員正在清理一輛剛到的海豚車。不遠(yuǎn)處，工人們正忙著粉刷一堵煤渣磚墻，這是新建筑的一部分，它將取代目前由簡陋磚塊和波紋金屬屋頂搭建的臨時(shí)銷售辦公室。阿萊格里亞笑著補(bǔ)充道：“如果無法直接進(jìn)入美國，我也可以幫忙送過去?！?/p>

海豚或其他中國汽車品牌短期內(nèi)在美國市場開售的可能性極低。受高額關(guān)稅阻礙，中國汽車制造商既未嘗試建立美國經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，也未獲得美國聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)的銷售許可。盡管比亞迪在加州設(shè)有電動(dòng)公交車生產(chǎn)線，但這與私人用車市場無關(guān)。

對于從墨西哥經(jīng)銷商處購買比亞迪汽車的消費(fèi)者而言，要在美國完成注冊和投保同樣困難，因?yàn)檫@些車輛尚未通過美國的安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

無論是現(xiàn)任總統(tǒng)拜登還是候任總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald J. Trump），都明確表示，希望將中國汽車制造商擋在美國市場之外。他們深知中國汽車制造商對美國汽車及零部件行業(yè)的潛在威脅，而這些行業(yè)雇傭了上百萬名工人。

特朗普曾威脅對包括汽車在內(nèi)的所有墨西哥進(jìn)口商品征收25%的關(guān)稅，而拜登則通過為美國電池工廠提供補(bǔ)貼等措施，試圖應(yīng)對中國帶來的競爭壓力。

然而，未來幾年，向美國消費(fèi)者解釋為何他們無法購買在鄰國墨西哥售價(jià)更低且易得的電動(dòng)車可能會(huì)成為一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。尤其是當(dāng)這些汽車已經(jīng)在墨西哥為美國市場生產(chǎn)了數(shù)百萬輛時(shí)，這種質(zhì)疑會(huì)更加強(qiáng)烈。

不到20年前，中國汽車仍被許多人，甚至包括中國司機(jī)在內(nèi)，視為質(zhì)量低劣的代名詞。然而，分析人士指出，近年來，中國汽車制造商在機(jī)械質(zhì)量上已趕超許多國際對手，并在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛和車載娛樂軟件等領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位。例如，車內(nèi)的卡拉OK系統(tǒng)和可旋轉(zhuǎn)的觸摸屏，正是這種技術(shù)優(yōu)勢的體現(xiàn)。

中國汽車制造商已從大眾等昔日主導(dǎo)中國市場的品牌手中搶占了顯著份額。即便是擁有上海超級工廠的特斯拉，在與比亞迪等中國品牌的競爭中也處于劣勢。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）近期斥資2.5億美元支持特朗普競選，這或使他成為未來美國汽車政策和對華政策的關(guān)鍵影響者。

研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的全球分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）指出：“疫情之前，西方汽車制造商牢牢掌控著規(guī)則，而現(xiàn)在情況完全逆轉(zhuǎn)?！?/p>

中國作為全球最大的汽車市場，其本土制造商的崛起正對全球汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。通用汽車公司近日宣布，由于中國業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，公司將因重組計(jì)劃面臨超過50億美元的利潤縮減。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）在接受采訪時(shí)坦言，中國制造商的價(jià)格壓力不容忽視。但她表示，公司仍有能力與中國汽車品牌競爭，并將繼續(xù)尋找降低成本的有效策略。

大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）提到，汽車行業(yè)曾成功應(yīng)對過新興競爭對手的挑戰(zhàn)，包括上世紀(jì)70年代的日本汽車制造商和近幾十年的韓國汽車品牌?！拔覀兿嘈抛陨淼母偁幉季忠廊环€(wěn)固，”他在10月的一次采訪中說道。

然而，目前這波中國汽車品牌的崛起速度和規(guī)模前所未有。中國品牌迅速取代日本，成為全球最大的汽車出口國。據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，2023年中國品牌在巴西汽車市場的占比已達(dá)9%，遠(yuǎn)高于2019年的1%；在泰國，這一比例從5%躍升至18%。而在墨西哥，中國品牌的市場份額也從幾乎為零增長至9%。

“當(dāng)其他品牌庫存短缺、墨西哥消費(fèi)者購車需要長時(shí)間等待時(shí)，中國品牌成功抓住了市場機(jī)會(huì)，”墨西哥汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)會(huì)長吉列爾莫·羅薩萊斯·扎拉特（Guillermo Rosales Zárate）表示。

在墨西哥圣路易斯波托西工業(yè)區(qū)的一家經(jīng)銷店內(nèi)，經(jīng)理費(fèi)爾南多·洛佩茲（Fernando López）表示，比亞迪的車型正在吸引原本屬于豐田的客戶。“比亞迪售價(jià)4.5萬美元的插電式混合動(dòng)力皮卡‘鯊魚’吸引了原本考慮購買豐田塔科馬的消費(fèi)者；而售價(jià)3萬美元的插電式SUV‘比亞迪宋’則從豐田RAV4手中搶占市場?！彼赋觯袊孳囆捅蓉S田的同類車型便宜約1萬美元。

洛佩茲提到比亞迪時(shí)說道：“我不確定他們是否能在美國銷售，但他們完全有能力與任何品牌競爭?！?/p>

墨西哥是全球第七大汽車生產(chǎn)國，僅次于韓國和德國。包括通用汽車、福特、Stellantis和大眾汽車在內(nèi)的大多數(shù)大型汽車制造商均在墨西哥設(shè)有工廠。許多工廠還使用中國企業(yè)生產(chǎn)的零部件，例如明華公司，這家企業(yè)在圣路易斯波托西郊外的寶馬工廠旁邊生產(chǎn)保險(xiǎn)杠和其他汽車零部件。

根據(jù)墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至今年9月底，墨西哥已生產(chǎn)超過200萬輛汽車，其中近80%出口至美國。盡管美國對中國制造的汽車征收高額關(guān)稅，但理論上，從墨西哥出口到美國的中國汽車目前僅需支付2.5%的關(guān)稅。

然而，美國可能會(huì)對墨西哥政府施壓，要求其對中國汽車制造商設(shè)立貿(mào)易壁壘。墨西哥新總統(tǒng)克勞迪婭·辛鮑姆（Claudia Sheinbaum）對比亞迪在墨西哥建廠的傳聞態(tài)度謹(jǐn)慎，同時(shí)強(qiáng)調(diào)，與美國保持緊密關(guān)系是政府的首要任務(wù)。

布魯金斯學(xué)會(huì)專注國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系的高級研究員約書亞·梅爾澤（Joshua Meltzer）表示：“墨西哥與美國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系十分緊密，最終這是一項(xiàng)簡單的經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。”今年10月，墨西哥政府將進(jìn)口汽車的關(guān)稅從15%上調(diào)至20%，此舉被廣泛解讀為對中國汽車銷量增長的回應(yīng)。

隨著電動(dòng)車的普及，來自中國的競爭壓力將進(jìn)一步加劇。如今，電動(dòng)車已占中國新車銷量的一半，這一趨勢讓中國制造商在全球市場上搶占了先機(jī)。

汽車行業(yè)高管普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車最終將取代傳統(tǒng)的汽油和柴油車型，即使特朗普政府可能取消對電動(dòng)車和卡車的財(cái)政激勵(lì)措施，這一趨勢也不會(huì)改變。事實(shí)上，包括通用汽車、現(xiàn)代汽車和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的多家汽車制造商，已經(jīng)在電動(dòng)汽車和電池工廠領(lǐng)域投入了數(shù)十億美元。

在墨西哥，盡管電動(dòng)車在新車銷量中的占比尚不足2%，但今年的銷量卻增長了40%以上，盡管公共充電設(shè)施的建設(shè)仍然滯后。值得注意的是，在墨西哥城，電動(dòng)車在空氣污染嚴(yán)重的日子里可以豁免燃油車和柴油車的限行政策，這一優(yōu)勢為電動(dòng)車市場的擴(kuò)展提供了支持。

比亞迪的海豚Mini正是這一趨勢的受益者之一。丹妮拉·阿爾瓦雷斯（Daniela Alvarez）是墨西哥城另一家比亞迪經(jīng)銷商的銷售員，她所在的門店設(shè)在一處停車場的店面下方。她表示，海豚Mini憑借其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格和環(huán)保性能，正在吸引越來越多的消費(fèi)者。

阿爾瓦雷斯熟練地介紹了海豚Mini的技術(shù)亮點(diǎn)，包括其先進(jìn)的電池技術(shù)、可旋轉(zhuǎn)的視頻顯示屏以及四個(gè)安全氣囊。她指出，盡管中國電動(dòng)車的初始成本仍高于燃油車，但其在燃料成本上的優(yōu)勢顯著，僅為燃油車使用成本的30%。

她自信地表示：“電價(jià)比燃油便宜得多。通過節(jié)省燃料費(fèi)用，車主很快就能彌補(bǔ)購車時(shí)的價(jià)格差異?！?/p>