混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē) 文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

新型電動(dòng)汽車(chē)鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) — 系統(tǒng)調(diào)試和運(yùn)行結(jié)果及總結(jié)

隨著全球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和能源問(wèn)題的突出，電動(dòng)汽車(chē)已成為綠色車(chē)輛最主要的發(fā)展方向之一。但是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題依然是儲(chǔ)能電池和應(yīng)用技術(shù)。如何延長(zhǎng)電池使用壽命、提高電池的能量效率和運(yùn)行可靠性，是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的必需解決的問(wèn)題，因此研究電池管理技術(shù)及系統(tǒng)具有十分重大的意義。
關(guān)鍵字：鋰電池管理系統(tǒng) 電動(dòng)汽車(chē)

新型電動(dòng)汽車(chē)鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) — SOC 估計(jì)的四元模型

隨著全球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和能源問(wèn)題的突出，電動(dòng)汽車(chē)已成為綠色車(chē)輛最主要的發(fā)展方向之一。但是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題依然是儲(chǔ)能電池和應(yīng)用技術(shù)。如何延長(zhǎng)電池使用壽命、提高電池的能量效率和運(yùn)行可靠性，是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的必需解決的問(wèn)題，因此研究電池管理技術(shù)及系統(tǒng)具有十分重大的意義。
關(guān)鍵字：鋰電池管理系統(tǒng) SoC 電動(dòng)汽車(chē)

新型電動(dòng)汽車(chē)鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) — 模糊診斷專(zhuān)家系統(tǒng)

隨著全球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和能源問(wèn)題的突出，電動(dòng)汽車(chē)已成為綠色車(chē)輛最主要的發(fā)展方向之一。但是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題依然是儲(chǔ)能電池和應(yīng)用技術(shù)。如何延長(zhǎng)電池使用壽命、提高電池的能量效率和運(yùn)行可靠性，是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的必需解決的問(wèn)題，因此研究電池管理技術(shù)及系統(tǒng)具有十分重大的意義。
關(guān)鍵字：鋰電池管理系統(tǒng) 模糊診斷專(zhuān)家系統(tǒng) 電動(dòng)汽車(chē)

新型電動(dòng)汽車(chē)鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) — CAN 總線設(shè)計(jì)

隨著全球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和能源問(wèn)題的突出，電動(dòng)汽車(chē)已成為綠色車(chē)輛最主要的發(fā)展方向之一。但是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題依然是儲(chǔ)能電池和應(yīng)用技術(shù)。如何延長(zhǎng)電池使用壽命、提高電池的能量效率和運(yùn)行可靠性，是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的必需解決的問(wèn)題，因此研究電池管理技術(shù)及系統(tǒng)具有十分重大的意義。
關(guān)鍵字：鋰電池管理系統(tǒng) CAN 電動(dòng)汽車(chē)

新型電動(dòng)汽車(chē)鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)----系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)(二)

隨著全球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和能源問(wèn)題的突出，電動(dòng)汽車(chē)已成為綠色車(chē)輛最主要的發(fā)展方向之一。但是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題依然是儲(chǔ)能電池和應(yīng)用技術(shù)。如何延長(zhǎng)電池使用壽命、提高電池的能量效率和運(yùn)行可靠性，是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的必需解決的問(wèn)題，因此研究電池管理技術(shù)及系統(tǒng)具有十分重大的意義。
關(guān)鍵字：鋰電池管理系統(tǒng) 電動(dòng)汽車(chē)

新型電動(dòng)汽車(chē)鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)----系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)(一)

隨著全球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和能源問(wèn)題的突出，電動(dòng)汽車(chē)已成為綠色車(chē)輛最主要的發(fā)展方向之一。但是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題依然是儲(chǔ)能電池和應(yīng)用技術(shù)。如何延長(zhǎng)電池使用壽命、提高電池的能量效率和運(yùn)行可靠性，是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的必需解決的問(wèn)題，因此研究電池管理技術(shù)及系統(tǒng)具有十分重大的意義。
關(guān)鍵字：鋰電池管理系統(tǒng) 電動(dòng)汽車(chē)

利用電動(dòng)汽車(chē)電池為住宅供電

本文主要講述的是利用電動(dòng)汽車(chē)電池為住宅供電的系統(tǒng)。電動(dòng)汽車(chē)“聆風(fēng)”的驅(qū)動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)電池容量大為24kWh，在充滿電狀態(tài)下，可為普通家庭提供2天的日常生活用電量。
關(guān)鍵字：電力管理電池容量電動(dòng)汽車(chē)

基于CAN總線的鎳氫電池電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　蓄電池剩余容量的準(zhǔn)確測(cè)量在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展中一直是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題。有效的電池管理系統(tǒng)有利于電池的壽命提高。所以對(duì)蓄電池SOC的準(zhǔn)確估計(jì)成為電動(dòng)車(chē)電池能量管理系統(tǒng)的中心問(wèn)題。如果能夠正確估計(jì)蓄電池的SOC，就能合理利用蓄電池提供的電能，延長(zhǎng)電池組的使用壽命。
關(guān)鍵字：電池管理系統(tǒng) 剩余容量電動(dòng)汽車(chē)

計(jì)算機(jī)控制汽車(chē)電池實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

動(dòng)力電池管理是實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能與環(huán)保目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)之一，重點(diǎn)研究動(dòng)力電池電容量實(shí)時(shí)計(jì)量方法和電池均衡充放電控制方法。提出基于電功率的電池組充放電均衡控制策略，以HEV動(dòng)力電池組為對(duì)象，研制了基于電功率的動(dòng)力電池均衡控制實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。
關(guān)鍵字：動(dòng)力電池管理均衡控制電動(dòng)汽車(chē)

純電動(dòng)汽車(chē)將沖擊汽車(chē)市場(chǎng)

如果電動(dòng)汽車(chē)從過(guò)去看只是過(guò)往的一陣風(fēng)，那么來(lái)自通用汽車(chē)公司的新概念汽車(chē)就是未來(lái)的一個(gè)快照，這要?dú)w功于像在Segway Human Transporter中采用的最新技術(shù)。盡管如此，電動(dòng)汽車(chē)最終一定會(huì)流行起來(lái)。它們有一定局限，但可以提供許多新的設(shè)計(jì)理念，因?yàn)殡姍C(jī)和電池位置要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)更加靈活。
關(guān)鍵字：鋰離子電池 LEAF 電動(dòng)汽車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)的非接觸充電方式

電動(dòng)汽車(chē)的充電裝置相當(dāng)于汽車(chē)燃料的加注站，當(dāng)國(guó)內(nèi)開(kāi)始大張旗鼓地建設(shè)有線充電樁和充電站時(shí)，國(guó)外涌現(xiàn)出了三種非接觸式電動(dòng)汽車(chē)充電裝置，并不同程度地進(jìn)入了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
關(guān)鍵字：非接觸充電充電樁電動(dòng)汽車(chē)

新能源汽車(chē)儲(chǔ)能之選：超級(jí)電容器后來(lái)者居上

新能源的關(guān)鍵在于能源的儲(chǔ)藏技術(shù)上，如電動(dòng)汽車(chē)，所存在的最大問(wèn)題在于充電，現(xiàn)在所推的商業(yè)模式，是開(kāi)設(shè)“加電站”來(lái)?yè)Q電池來(lái)解決。如果能找到“超級(jí)電容器”，就能解決這個(gè)問(wèn)題。正因?yàn)槿绱?，新能源概念炒作到目前，“超?jí)電容器”成為后來(lái)居上者。
關(guān)鍵字：充電超級(jí)電容電動(dòng)汽車(chē)

基于STM32F的電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

簡(jiǎn)要介紹了電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁的內(nèi)容和研究現(xiàn)狀。針對(duì)需要設(shè)計(jì)了基于STM32F107VCT6微控制器的控制系統(tǒng)解決方案，并詳細(xì)介紹了控制系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)和樁體的電氣部分設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)提供包括人機(jī)交互、充電控制、電能計(jì)量、IC卡付費(fèi)、票據(jù)打印、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充電保護(hù)和充電信息存儲(chǔ)和上傳等多種完善的功能，滿足充電過(guò)程的要求。
關(guān)鍵字：交流充電樁控制系統(tǒng) STM32F 電動(dòng)汽車(chē)

大陸集團(tuán)斥資3億歐元支持電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)

　　德國(guó)大陸集團(tuán)發(fā)表聲明，計(jì)劃在2021年前投資3億歐元(約合3.26億美元)，以支持未來(lái)十年內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)。　　據(jù)悉，德國(guó)大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官ElmarDegenhart在聲明中指出，由于大陸的主要客戶大眾集團(tuán)和福特汽車(chē)公司不斷加大對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)以及無(wú)人駕駛汽車(chē)的投資力度，該公司目前也正在加強(qiáng)對(duì)于電子技術(shù)以及營(yíng)運(yùn)的技術(shù)支持，而未來(lái)汽車(chē)都將以電力系統(tǒng)作為驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連接和自動(dòng)駕駛。　　此外，德國(guó)大陸公司預(yù)計(jì)，至少在2025年以前，內(nèi)燃引擎在汽車(chē)中的應(yīng)用仍然會(huì)占據(jù)主要的市場(chǎng)，這也預(yù)示著
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē)

國(guó)外分析稱(chēng)特斯拉無(wú)法領(lǐng)導(dǎo)下次汽車(chē)革命

　　《財(cái)富》雜志網(wǎng)絡(luò)版近日撰文稱(chēng)，盡管特斯拉最近出盡了風(fēng)頭，但是它想躋身三大汽車(chē)公司之列，引領(lǐng)下一次汽車(chē)革命，幾乎是不可能的事情。因?yàn)樗鼪](méi)有像福特、通用和克萊斯勒那樣的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)驗(yàn)、現(xiàn)金儲(chǔ)備以及消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度。　　騰訊科技訊據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉最近頻頻登上報(bào)刊頭條，因?yàn)樗氖兄狄卉S超過(guò)了通用汽車(chē)公司和福特汽車(chē)公司，成為了最有價(jià)值的美國(guó)汽車(chē)公司。整體而言，在經(jīng)過(guò)去年的高峰之后，美國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)售量開(kāi)始下滑。三大汽車(chē)制造商(福特、通用和克萊斯勒)最近的銷(xiāo)售數(shù)字也乏善可陳。與此同時(shí)，伊隆-馬斯克(
關(guān)鍵字：特斯拉電動(dòng)汽車(chē)

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混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)介紹

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