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電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車 文章 進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)
新型電動(dòng)汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)----系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)(一)
- 隨著全球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和能源問(wèn)題的突出，電動(dòng)汽車已成為綠色車輛最主要的發(fā)展方向之一。但是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的問(wèn)題依然是儲(chǔ)能電池和應(yīng)用技術(shù)。如何延長(zhǎng)電池使用壽命、提高電池的能量效率和運(yùn)行可靠性，是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的必需解決的問(wèn)題，因此研究電池管理技術(shù)及系統(tǒng)具有十分重大的意義。
- 關(guān)鍵字： 鋰電池管理系統(tǒng) 電動(dòng)汽車
利用電動(dòng)汽車電池為住宅供電
- 本文主要講述的是利用電動(dòng)汽車電池為住宅供電的系統(tǒng)。電動(dòng)汽車“聆風(fēng)”的驅(qū)動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)電池容量大為24kWh，在充滿電狀態(tài)下，可為普通家庭提供2天的日常生活用電量。
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基于CAN總線的鎳氫電池電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 蓄電池剩余容量的準(zhǔn)確測(cè)量在電動(dòng)汽車的發(fā)展中一直是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題。有效的電池管理系統(tǒng)有利于電池的壽命提高。所以對(duì)蓄電池SOC的準(zhǔn)確估計(jì)成為電動(dòng)車電池能量管理系統(tǒng)的中心問(wèn)題。如果能夠正確估計(jì)蓄電池的SOC，就能合理利用蓄電池提供的電能，延長(zhǎng)電池組的使用壽命。
- 關(guān)鍵字： 電池管理系統(tǒng) 剩余容量 電動(dòng)汽車
計(jì)算機(jī)控制汽車電池實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)
- 動(dòng)力電池管理是實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的節(jié)能與環(huán)保目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)之一，重點(diǎn)研究動(dòng)力電池電容量實(shí)時(shí)計(jì)量方法和電池均衡充放電控制方法。提出基于電功率的電池組充放電均衡控制策略，以HEV動(dòng)力電池組為對(duì)象，研制了基于電功率的動(dòng)力電池均衡控制實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。
- 關(guān)鍵字： 動(dòng)力電池管理 均衡控制 電動(dòng)汽車
純電動(dòng)汽車將沖擊汽車市場(chǎng)
- 如果電動(dòng)汽車從過(guò)去看只是過(guò)往的一陣風(fēng)，那么來(lái)自通用汽車公司的新概念汽車就是未來(lái)的一個(gè)快照，這要?dú)w功于像在Segway Human Transporter中采用的最新技術(shù)。盡管如此，電動(dòng)汽車最終一定會(huì)流行起來(lái)。它們有一定局限，但可以提供許多新的設(shè)計(jì)理念，因?yàn)殡姍C(jī)和電池位置要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)更加靈活。
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電動(dòng)汽車的非接觸充電方式
- 電動(dòng)汽車的充電裝置相當(dāng)于汽車燃料的加注站，當(dāng)國(guó)內(nèi)開始大張旗鼓地建設(shè)有線充電樁和充電站時(shí)，國(guó)外涌現(xiàn)出了三種非接觸式電動(dòng)汽車充電裝置，并不同程度地進(jìn)入了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
- 關(guān)鍵字： 非接觸充電 充電樁 電動(dòng)汽車
新能源汽車儲(chǔ)能之選：超級(jí)電容器后來(lái)者居上
- 新能源的關(guān)鍵在于能源的儲(chǔ)藏技術(shù)上，如電動(dòng)汽車，所存在的最大問(wèn)題在于充電，現(xiàn)在所推的商業(yè)模式，是開設(shè)“加電站”來(lái)?yè)Q電池來(lái)解決。如果能找到“超級(jí)電容器”，就能解決這個(gè)問(wèn)題。正因?yàn)槿绱?，新能源概念炒作到目前，“超?jí)電容器”成為后來(lái)居上者。
- 關(guān)鍵字： 充電 超級(jí)電容 電動(dòng)汽車
基于STM32F的電動(dòng)汽車交流充電樁控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 簡(jiǎn)要介紹了電動(dòng)汽車交流充電樁的內(nèi)容和研究現(xiàn)狀。針對(duì)需要設(shè)計(jì)了基于STM32F107VCT6微控制器的控制系統(tǒng)解決方案，并詳細(xì)介紹了控制系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)和樁體的電氣部分設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)提供包括人機(jī)交互、充電控制、電能計(jì)量、IC卡付費(fèi)、票據(jù)打印、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充電保護(hù)和充電信息存儲(chǔ)和上傳等多種完善的功能，滿足充電過(guò)程的要求。
- 關(guān)鍵字： 交流充電樁控制系統(tǒng) STM32F 電動(dòng)汽車
大陸集團(tuán)斥資3億歐元 支持電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)
- 德國(guó)大陸集團(tuán)發(fā)表聲明，計(jì)劃在2021年前投資3億歐元(約合3.26億美元)，以支持未來(lái)十年內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)。 據(jù)悉，德國(guó)大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官ElmarDegenhart在聲明中指出，由于大陸的主要客戶大眾集團(tuán)和福特汽車公司不斷加大對(duì)于電動(dòng)汽車以及無(wú)人駕駛汽車的投資力度，該公司目前也正在加強(qiáng)對(duì)于電子技術(shù)以及營(yíng)運(yùn)的技術(shù)支持，而未來(lái)汽車都將以電力系統(tǒng)作為驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連接和自動(dòng)駕駛。 此外，德國(guó)大陸公司預(yù)計(jì)，至少在2025年以前，內(nèi)燃引擎在汽車中的應(yīng)用仍然會(huì)占據(jù)主要的市場(chǎng)，這也預(yù)示著
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國(guó)外分析稱特斯拉無(wú)法領(lǐng)導(dǎo)下次汽車革命
- 《財(cái)富》雜志網(wǎng)絡(luò)版近日撰文稱，盡管特斯拉最近出盡了風(fēng)頭，但是它想躋身三大汽車公司之列，引領(lǐng)下一次汽車革命，幾乎是不可能的事情。因?yàn)樗鼪](méi)有像福特、通用和克萊斯勒那樣的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)驗(yàn)、現(xiàn)金儲(chǔ)備以及消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度。 騰訊科技訊 據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉最近頻頻登上報(bào)刊頭條，因?yàn)樗氖兄狄卉S超過(guò)了通用汽車公司和福特汽車公司，成為了最有價(jià)值的美國(guó)汽車公司。整體而言，在經(jīng)過(guò)去年的高峰之后，美國(guó)汽車的銷售量開始下滑。三大汽車制造商(福特、通用和克萊斯勒)最近的銷售數(shù)字也乏善可陳。與此同時(shí)，伊隆-馬斯克(
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阿斯頓·馬丁與樂(lè)視中止電動(dòng)汽車合作 原因還是錢
- 北京時(shí)間獨(dú)家獲悉，英國(guó)奢侈汽車廠商阿斯頓·馬丁(Aston Martin)與樂(lè)視的合作已經(jīng)中止，原因不在于技術(shù)層面。截至發(fā)稿，樂(lè)視控股公關(guān)部對(duì)此事回應(yīng)稱，正在向汽車業(yè)務(wù)高層確認(rèn)雙方合作的最新進(jìn)展。而阿斯頓·馬丁首席副總裁兼營(yíng)銷官西蒙·斯普洛爾(Simon Sproule)尚未回復(fù)采訪郵件，但他在上海車展接受樂(lè)視視頻專訪時(shí)沒(méi)有提及雙方合作的話題。 樂(lè)視與阿斯頓·馬丁正式簽約于2016年2月17日，雙方在德國(guó)法蘭克福就成立電動(dòng)汽車合作合資公
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中國(guó)或?qū)⒊蔀槿螂妱?dòng)汽車研發(fā)中心
- 熱鬧的上海國(guó)際車展，帶來(lái)的不只是炫目的車身外形設(shè)計(jì)，和極具未來(lái)感的黑科技，還有對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向的洞察。日前，一家知名汽車外媒就透過(guò)上海車展表示，中國(guó)或?qū)⒊蔀槿蝾I(lǐng)先的電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)中心。 據(jù)了解，這一結(jié)論來(lái)自上海車展期間數(shù)位業(yè)界高管的共識(shí)。據(jù)稱，中國(guó)在新能源汽車方面的堅(jiān)定政策，將使中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，成為全球頂尖的電動(dòng)汽車研發(fā)中心。同時(shí)，一些電動(dòng)車控制技術(shù)主要依賴歐美進(jìn)口的格局也將被打破。 中國(guó)或成高端電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)中心 眾所周知，長(zhǎng)期以來(lái)，外資汽車制造商一直
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外媒：中國(guó)將稱霸世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)
- 中國(guó)不久會(huì)成為世界主要的電動(dòng)車的生產(chǎn)基地，越來(lái)越多的汽車制造商制定了在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展電動(dòng)車的戰(zhàn)略。 BBC中文網(wǎng)15日?qǐng)?bào)道稱，英國(guó)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)(一個(gè)收集價(jià)格數(shù)據(jù)和評(píng)估鋰電池行業(yè)供應(yīng)鏈的公司)總經(jīng)理西蒙·摩爾斯說(shuō)，中國(guó)鋰電池行業(yè)正成為世界最強(qiáng)。他最近接受中國(guó)媒體采訪時(shí)說(shuō)，正在出現(xiàn)超大型的鋰電池工廠，大部分新產(chǎn)能集中在中國(guó)。 西蒙·摩爾斯說(shuō)，雖然超大型鋰電池工廠始于特斯拉，但是中國(guó)的鋰電池生產(chǎn)巨頭如比亞迪，新能源(ATL)和力神新建工廠的70%都位
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韓國(guó)現(xiàn)代欲與中企合作 角逐電動(dòng)汽車
- 現(xiàn)代汽車高管近日表示，該公司正在開發(fā)一款電動(dòng)車專用平臺(tái)，以期在這一領(lǐng)域追趕上特斯拉。為了達(dá)到中國(guó)電動(dòng)汽車配額要求，現(xiàn)代汽車和起亞汽車計(jì)劃推出其轎車和SUV的電動(dòng)汽車車型，同時(shí)也在準(zhǔn)備與中國(guó)合作伙伴生產(chǎn)本土品牌的電動(dòng)汽車車型。 繼特斯拉與騰迅聯(lián)手的消息公布之后，韓國(guó)現(xiàn)代汽車似乎也按捺不住了，據(jù)路透社報(bào)道，現(xiàn)代汽車高管30日表示，該公司正在開發(fā)一款電動(dòng)車專用平臺(tái)，以期在這一領(lǐng)域追趕上特斯拉。為了達(dá)到中國(guó)電動(dòng)汽車配額要求，現(xiàn)代汽車和起亞汽車計(jì)劃推出其轎車和SUV的電動(dòng)汽車車
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解讀：為何你的電動(dòng)汽車跑不遠(yuǎn)？
- 電動(dòng)汽車當(dāng)前發(fā)展迅猛，但其續(xù)航能力一直都是用戶心里的一根刺，關(guān)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航，這里就不老生常談電池了，而是談?wù)勱P(guān)于動(dòng)力總成的效率問(wèn)題?！ ‰妱?dòng)汽車當(dāng)前發(fā)展迅猛，但其續(xù)航能力一直都是用戶心里的一根刺。關(guān)于提升續(xù)航里程，目前大家主要關(guān)心的主要集中于電池，因?yàn)殡姵氐娜萘考肮β拭芏仁瞧嚴(yán)m(xù)航的主要決定因素。但大家知道，電池只是提供電力的部件，如果汽車上動(dòng)力總成(電控、電機(jī)、變速箱等)的效率不好，即使提升電池的容量，也無(wú)法有效提升電動(dòng)汽車的里程的。所以對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成效率的測(cè)試就顯得十分重要了?！ ￡P(guān)于電動(dòng)汽
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車 電機(jī)測(cè)試
電動(dòng)汽車介紹
電動(dòng)汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。
目錄
1 歷史沿革
2 結(jié)構(gòu)
3 優(yōu)點(diǎn)
4 主要 [ 查看詳細(xì) ]
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