電動(dòng)汽車 文章 進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)
以商業(yè)模式創(chuàng)新推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化
- 國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出以純電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，并將推進(jìn)純電動(dòng)汽 車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化作為當(dāng)前工作重點(diǎn)。但從近兩年各地推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的情況看，由于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還存在一些短期內(nèi)難以突破的技術(shù)難題，加上 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套環(huán)境還不完善，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展非常緩慢，但通過鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，可以推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 商業(yè)模式創(chuàng)新是破解電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化難題的重要途徑 當(dāng)前影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要障礙有幾個(gè)
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電動(dòng)汽車電源設(shè)計(jì)挑戰(zhàn):高壓鋰離子電池組管理系
- 在雪佛蘭Volt轎車的中心有一個(gè)復(fù)雜的電源組管理系統(tǒng)，用于確保給Volt傳動(dòng)系統(tǒng)提供電源的多單元鋰離子電池組的...
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電動(dòng)汽車交流充電樁系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 簡要介紹了電動(dòng)汽車交流充電樁的內(nèi)容和研究現(xiàn)狀。針對需要設(shè)計(jì)了基于STM32F107VCT6微控制器的控制系統(tǒng)解決方案，并詳細(xì)介紹了控制系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)和樁體的電氣部分設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)提供包括人機(jī)交互、充電控制、電能計(jì)量、IC卡付費(fèi)、票據(jù)打印、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測、充電保護(hù)和充電信息存儲(chǔ)和上傳等多種完善的功能，滿足充電過程的要求。
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μC/OS-II平臺(tái)電動(dòng)汽車儀表盤的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
- 摘要：筆者為某電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)了一款儀表盤，實(shí)現(xiàn)了CAN通訊、步進(jìn)電機(jī)控制、LCD顯示、LED控制等功能，分析了儀表盤的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)。在軟件開發(fā)過程中，摒棄了傳統(tǒng)的裸寫方式，采用實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC/OS-II進(jìn)行系統(tǒng)應(yīng)用程序的設(shè)計(jì)，分析了μC/OS-II的移植和配置過程，以及基于消息隊(duì)列的任務(wù)間通信管理。
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日產(chǎn)汽車發(fā)布新型電動(dòng)汽車電機(jī)
- 日前，日產(chǎn)汽車公布一款針對電動(dòng)汽車研發(fā)的新型電動(dòng)機(jī)，與傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī)相比，該電動(dòng)機(jī)可以將稀土元素(REE)鏑(Dy)的消耗降低40%。這款新型環(huán)保電動(dòng)機(jī)已搭載于日前在日本發(fā)布的純電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)的升級(jí)版本上。 由日產(chǎn)汽車與其供應(yīng)商共同研發(fā)的新型電動(dòng)機(jī)采用突破性的晶界擴(kuò)散工藝。新的加工工藝在提升釹磁鐵耐熱性的同時(shí)，也保證了高性能輸出。新型電動(dòng)機(jī)不僅在耐熱性能上與傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī)保持同等水平，更有效地使制造過程中對鏑元素的消耗降低40%。 鏑是一種十分稀有的元素，其儲(chǔ)量受地理限制。隨著電動(dòng)汽車與家用電器
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電動(dòng)汽車鉛酸蓄電池智能充電及其策略
- 摘要 為提高電動(dòng)汽車鉛酸蓄電池壽命和續(xù)航能力，實(shí)現(xiàn)蓄電池高效、快速充電，設(shè)計(jì)了一種智能充電系統(tǒng)。硬件采用DC／DC正激變換電路實(shí)現(xiàn)功率的轉(zhuǎn)換，同時(shí)以單片利為智能控制核心，并利用DS18B20采集電池溫度。軟件上根
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車 策略 鉛酸蓄電池 智能充電
無線充電技術(shù)及其在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用初探
- 1引言隨著我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，國家相應(yīng)的優(yōu)惠政策、補(bǔ)貼政策、以舊換新政策等一系列政策的能源汽出...
- 關(guān)鍵字： 無線充電 電動(dòng)汽車
動(dòng)力系統(tǒng)電氣化將對電動(dòng)汽車發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響
- “如果兩三天之后，傳統(tǒng)汽車全部變成電動(dòng)汽車，那么博世(中國)會(huì)不會(huì)變成第二個(gè)柯達(dá)?”在博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全看來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)開始駛向電動(dòng)汽車時(shí)代的背景下，動(dòng)力系統(tǒng)電氣化將對汽車行業(yè)的未來產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，而零部件供應(yīng)商如何應(yīng)對電氣化的未來顯得十分重要。 徐大全認(rèn)為，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出向亞洲轉(zhuǎn)移、動(dòng)力系統(tǒng)多樣化、市場細(xì)分化、安全系統(tǒng)需求增強(qiáng)、汽車行業(yè)整合、汽車電氣化以及網(wǎng)絡(luò)化汽車信息娛樂系統(tǒng)等七大趨勢，而促成電動(dòng)汽車市場的關(guān)鍵因素則是電池技術(shù)的突破
- 關(guān)鍵字： 博世 電動(dòng)汽車 電氣化
具有有源電壓鉗位功能的電動(dòng)汽車IGBT驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)與研究
- 摘要：由于電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力機(jī)車的電池工作電壓范圍較大，在剎車能量回收、發(fā)電機(jī)發(fā)電、短路保護(hù)等工況下，防止IGBT產(chǎn)生過壓失效成為一個(gè)必須深入研究的課題。有源電壓鉗位功能作為防止IGBT過壓失效的有效手段開始有所應(yīng)用，本文對幾種有源電壓鉗位的具體方式和效果進(jìn)行了分析，并提出在有源電壓鉗位在電動(dòng)汽車IGBT驅(qū)動(dòng)應(yīng)用中的優(yōu)化建議。
- 關(guān)鍵字： IGBT 電動(dòng)汽車 201211
基于CAN總線的電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)平臺(tái)
- 1概述控制器局域網(wǎng)CAN（ControllerAreaNetwork）是國際上應(yīng)用最為廣泛的現(xiàn)場總線之一，20世紀(jì)80年代末由...
- 關(guān)鍵字： CAN總線 電動(dòng)汽車 實(shí)驗(yàn)平臺(tái)
電動(dòng)汽車電池組分段恒流充電智能化控制方案
- 電動(dòng)汽車用電池的快速充電是電動(dòng)汽車研究與開發(fā)過程中的重要課題。盡管許多實(shí)用化的充電設(shè)備或商用充電器具有快速充電及均衡充電的功能，但其通常是按事先設(shè)定的充電電流對電池進(jìn)行充電。這種方法不能根據(jù)電池充電過程中的具體情況對充電電流進(jìn)行調(diào)整，為了避免出現(xiàn)過充電，設(shè)定的充電電流通常偏小，因此充電時(shí)間仍然較長，而且由于不具備自適應(yīng)能力，充電過程中容易出現(xiàn)過充電現(xiàn)象，對蓄電池的壽命不利。為了在實(shí)現(xiàn)快速充電的同時(shí)又不影響電池壽命，關(guān)鍵是要使快速充電過程具有自適應(yīng)性，即根據(jù)電池的實(shí)際狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流的大小，使其始終保持
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車 電池 快速充電
博世和戴姆勒-奔馳深化電動(dòng)車領(lǐng)域合作
- 據(jù)德國媒體報(bào)道，博世和戴姆勒公司在未來將深化在電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的合作。到今年年底時(shí)新車型將于希爾德斯海姆的博世工廠中投入全線生產(chǎn)。 全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世集團(tuán)和戴姆勒公司繼續(xù)合作研發(fā)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。二者的合資企業(yè)EM-動(dòng)力集團(tuán)坐落于坐落在中德小城希爾德斯海姆，它將拓展其業(yè)務(wù)領(lǐng)域，生產(chǎn)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，集團(tuán)高層Arwed Niestroj和Axel Humpert對漢諾威匯報(bào)說。該卡特爾集團(tuán)也已經(jīng)證實(shí)了這一說法，并表示在今年年底之前會(huì)在博世位于希爾德斯海姆的工廠生產(chǎn)新車型。
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廣東啟動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
- 近日，廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系及公共技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目在深圳啟動(dòng)，加快對《廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃與路線圖(2011-2015)》提出的72項(xiàng)缺失標(biāo)準(zhǔn)的研制，以促進(jìn)廣東省電動(dòng)汽車業(yè)快速發(fā)展。
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電動(dòng)汽車用電池智能化快速充電研究
- 中心議題：電池快速充電的分段恒流控制快速充電方法的選擇解決方案：分段恒流充電控制方案分段恒流充電智能化控制方案摘要:基于電池快速充電基本原理,制定了電動(dòng)汽車用電池的分段恒流充電方案。根據(jù)對分段恒流充電試
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電動(dòng)汽車動(dòng)力電池及其充電技術(shù)
- 中心議題：鉛酸電池及其充電技術(shù)鋰離子電池及其充電技術(shù)摘要：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池由鉛酸電池、氫鎳電池、燃料電池，發(fā)展到鋰離子電池?？s短動(dòng)力電池的充電時(shí)間，增加動(dòng)力電池的充電容量是充電的關(guān)鍵技術(shù)。動(dòng)力電池是電
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電動(dòng)汽車介紹
電動(dòng)汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
目錄
1 歷史沿革
2 結(jié)構(gòu)
3 優(yōu)點(diǎn)
4 主要 [ 查看詳細(xì) ]
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