自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

盤(pán)點(diǎn)6大芯片巨頭：從汽車(chē)電子到自動(dòng)駕駛

面對(duì)人工智能與無(wú)人駕駛的未來(lái)，無(wú)論是業(yè)績(jī)不佳、大規(guī)模裁員的英特爾，還是對(duì)未來(lái)高瞻遠(yuǎn)矚的高通，亦或是變身成為“人工智能計(jì)算公司”的英偉達(dá)都紛紛將精力投入到汽車(chē)電子及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我們相信未來(lái)領(lǐng)域應(yīng)該會(huì)不斷涌入新的玩家，共同致力于汽車(chē)的智能化、無(wú)人化。
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一款能使固態(tài)激光雷達(dá)大規(guī)模量產(chǎn)成本降低的芯片

　　花盆、易拉罐可樂(lè)、冰球，正好和Velodyne三款機(jī)械激光雷達(dá)(64線HDL-64E、32線HDL-32E、16線VLP-16)的尺寸相仿。不過(guò)最近這家公司宣布，取得設(shè)計(jì)上的突破性進(jìn)展，正是在此基礎(chǔ)上，Velodyne具備了做出一款固態(tài)激光雷達(dá)的能力。這款固態(tài)激光雷達(dá)將做得更小，而且在大規(guī)模量產(chǎn)后能把成本降到50美金左右。　　根據(jù)外媒報(bào)道，之所以能做出這款固態(tài)激光雷達(dá)，得益于Velodyne和EPC(Efficient Power Conversion Corporation)
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谷歌放棄自己造車(chē)：與傳統(tǒng)汽車(chē)公司共謀發(fā)展

　　在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，谷歌選擇研發(fā)制造自有的車(chē)型。之前已經(jīng)推出了沒(méi)有方向盤(pán)、外觀十分可愛(ài)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并且在美國(guó)多個(gè)州上路試驗(yàn)。不過(guò)據(jù)外媒最新報(bào)道，谷歌研發(fā)戰(zhàn)略發(fā)生重大變化，將停止研發(fā)自有的汽車(chē)硬件，轉(zhuǎn)而和傳統(tǒng)汽車(chē)公司擴(kuò)大合作。　　谷歌可愛(ài)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)獲得了媒體廣泛報(bào)道，但是時(shí)至今日，谷歌仍然在“無(wú)休止測(cè)試”當(dāng)中，這種汽車(chē)何時(shí)會(huì)變成正式的產(chǎn)品，不得而知。　　據(jù)美國(guó)科技新聞網(wǎng)站The Information報(bào)道，最近，谷歌母公司Alphabet的首席執(zhí)行官佩齊以及首
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2016汽車(chē)電子七大關(guān)鍵詞：ADAS、自動(dòng)駕駛、ESP入榜

我們不單單把汽車(chē)再看成是一個(gè)代步工具，而是一個(gè)善解人意的好朋友。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)功能和性能要求的日益提高，汽車(chē)正逐漸向智能化的方向偏移，而這項(xiàng)變化也是由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。
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人工智能借力汽車(chē)增長(zhǎng) 英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛這條路賭對(duì)了

　　與其整體業(yè)務(wù)相比，英偉達(dá)的汽車(chē)板塊仍然很小，但它的增長(zhǎng)速度快得驚人。　　汽車(chē)為英偉達(dá)提供了一個(gè)價(jià)值為80億至100億美元的可維護(hù)市場(chǎng)，比英偉達(dá)去年共計(jì)60億美元的年?duì)I收還要高。　　英偉達(dá)在汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，因?yàn)橛?1家汽車(chē)制造商都是它的客戶，而且它是其中16家汽車(chē)廠商連接解決方案的一級(jí)供應(yīng)商。　　特斯拉是英偉達(dá)最重要的汽車(chē)客戶，它正在包括Model 3在內(nèi)的所有汽車(chē)上都使用英偉達(dá)的超級(jí)計(jì)算機(jī)，表明英偉達(dá)的出貨量將加速井噴。　　預(yù)計(jì)在未來(lái)兩年內(nèi)，特斯拉每年將生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)，并計(jì)劃到
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美國(guó)密歇根州州長(zhǎng)簽署法案宣布自動(dòng)駕駛上路合法

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)很多人有不同的看法，但不管怎么說(shuō)它離我們?cè)絹?lái)越近了。密歇根州無(wú)疑是美國(guó)境內(nèi)最歡迎人工智能駕駛員的一個(gè)州，諸多優(yōu)惠政策和智能駕駛示范區(qū)的建設(shè)吸引了包括Google、Uber在內(nèi)的諸多科技企業(yè)入駐，而且今天再次迎來(lái)了一個(gè)里程碑式的好消息--Rick Snyder州長(zhǎng)簽署法案宣布自動(dòng)駕駛上路合法，這也是美國(guó)境內(nèi)首個(gè)簽署自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路合法的州。　　州長(zhǎng)Snyder表示：“密歇根州是全球汽車(chē)技術(shù)和研發(fā)中心，對(duì)世界交通運(yùn)輸?shù)挠绊懥σ呀?jīng)持續(xù)100多年。通過(guò)為自動(dòng)
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英特爾預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛2021年落地人工智能成大招

越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，未來(lái)或?qū)?huì)有更多領(lǐng)域涉足，但是對(duì)技術(shù)的要求會(huì)更加嚴(yán)格，自動(dòng)駕駛的門(mén)檻將會(huì)進(jìn)一步提高。
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推動(dòng)自動(dòng)駕駛走向現(xiàn)實(shí) 英特爾成立新部門(mén)專(zhuān)注無(wú)人車(chē)

　　據(jù)報(bào)道，英特爾正在組建一個(gè)專(zhuān)門(mén)的事業(yè)部來(lái)從事自動(dòng)駕駛解決方案的研發(fā)，它的名字就叫做Automated Driving Group(自動(dòng)駕駛事業(yè)部，簡(jiǎn)稱(chēng)ADG)。　　新的ADG將由英特爾老將道格·戴維斯(Doug Davis)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，將擔(dān)任部門(mén)的副總裁兼總經(jīng)理，他此前執(zhí)掌的是公司的物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部。　　自動(dòng)駕駛技術(shù)只是ADG受命從事的部分工作，該事業(yè)部還將聚焦于駕駛輔助技術(shù)，為汽車(chē)廠商客戶包括寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、豐田和特斯拉等供應(yīng)芯片。　　ADG成立是英特爾管理重組計(jì)劃的組成部分
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進(jìn)入歐洲！福特自動(dòng)駕駛的全球化野心

　　本周二福特宣布，明年將在歐洲測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。　　發(fā)布會(huì)上，福特歐洲自動(dòng)駕駛部門(mén)負(fù)責(zé)人Thomas Lukaszewicz表示，此舉意在研究歐洲不同國(guó)家的駕駛規(guī)則。眾所周知，歐洲各國(guó)的道路規(guī)章、布局和交通信號(hào)不盡相同。為確保福特自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能在不同國(guó)家正常運(yùn)作，必須在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行測(cè)試。　　此舉動(dòng)揭露了福特的自動(dòng)駕駛野心。很顯然，福特在奔馳、大眾、沃爾沃等歐系汽車(chē)廠商的后院測(cè)試自動(dòng)駕駛，一開(kāi)始就把目標(biāo)鎖定全球市場(chǎng)。　　目前福特自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)有30輛測(cè)試車(chē)，它計(jì)劃在明年把它擴(kuò)充到100輛，足足增加三
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布局下一代自動(dòng)駕駛 ADI收購(gòu)Vescent Photonics波束轉(zhuǎn)向技術(shù)

　　亞德諾半導(dǎo)體宣布收購(gòu)美國(guó)Vescent Photonics公司的固態(tài)雷射波束轉(zhuǎn)向技術(shù)。　　Vescent的非機(jī)械雷射波束轉(zhuǎn)向技術(shù)新穎，可以進(jìn)一步增強(qiáng)整合光達(dá)(LIDAR)系統(tǒng)的性能，克服目前龐大的機(jī)械式產(chǎn)品在可靠性、尺寸和成本等方面的諸多重大缺陷。　　Vescent Photonics公司為私人企業(yè)，創(chuàng)建于2002年，專(zhuān)注開(kāi)發(fā)制造精密雷射控制所需的光電產(chǎn)品、可調(diào)雷射器和電子元件。收購(gòu)波束轉(zhuǎn)向技術(shù)，將有助于擁有20年汽車(chē)安全技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的ADI鞏固其于汽車(chē)安全系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的地位，更有利于研發(fā)下一
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英特爾追加2.5億美元投入自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這杯羹估計(jì)得分！

英特爾正與制造商和系統(tǒng)供應(yīng)商合作，幫助將先進(jìn)技術(shù)融入汽車(chē)中，而此次追加投資公告也是合作的一部分。
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美國(guó)：機(jī)器人新技術(shù)路線圖提出新要求

　　10月31日發(fā)布的一份美國(guó)機(jī)器人新技術(shù)路線圖呼吁制定更好的政策框架，以安全地整合新技術(shù)進(jìn)日常生活，如自動(dòng)駕駛汽車(chē)和商用無(wú)人機(jī)。該文件還鼓勵(lì)增加人機(jī)交互領(lǐng)域的研究工作，使人們?cè)谀昀系臅r(shí)候可以留在自己家里生活。它呼吁增加從小學(xué)到成人的關(guān)于STEM領(lǐng)域的教育內(nèi)容。　　該路線圖的作者是來(lái)自全國(guó)各地的150多名研究人員，他們還呼吁研究創(chuàng)造更靈活的機(jī)器人系統(tǒng)，以適應(yīng)在制造業(yè)日漸增長(zhǎng)的定制需要，包括從汽車(chē)到消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品。　　美國(guó)機(jī)器人技術(shù)路線圖的目標(biāo)是確定研究人員怎么在美國(guó)的社會(huì)問(wèn)題上做出貢獻(xiàn)和提出解決方
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恩智浦：自動(dòng)駕駛汽車(chē)促進(jìn)芯片產(chǎn)業(yè)并購(gòu)交易

　　據(jù)外媒報(bào)道，恩智浦半導(dǎo)體(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“恩智浦”)汽車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理庫(kù)爾特·西弗斯(Kurt Sievers)向路透社表示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)熱將促使芯片領(lǐng)域出現(xiàn)更多并購(gòu)交易。恩智浦是全球第一大汽車(chē)芯片廠商。　　西弗斯說(shuō)，“汽車(chē)一直在推動(dòng)著并購(gòu)，未來(lái)一段時(shí)間將仍然是芯片領(lǐng)域并購(gòu)交易的推動(dòng)力量。從更寬廣角度來(lái)看，與互聯(lián)網(wǎng)相連的設(shè)備推動(dòng)了芯片領(lǐng)域的并購(gòu)。” 　　隨著智能手機(jī)銷(xiāo)售增速放緩，各家芯片廠商紛紛爭(zhēng)奪物聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)份額，芯片產(chǎn)業(yè)并購(gòu)活動(dòng)相當(dāng)
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瑞薩電子推出高度自動(dòng)駕駛解決方案套件，促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)

　　全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會(huì)社今日宣布推出高度自動(dòng)駕駛(HAD)解決方案套件。這款套件可針對(duì)汽車(chē)功能安全提供高運(yùn)算性能，以縮短電子控制單元(ECU)的開(kāi)發(fā)時(shí)間。HAD解決方案套件基于兩款瑞薩電子R-Car H3入門(mén)套件Premier和汽車(chē)控制RH850 / P1H-C微控制器(MCU)，因此符合ISO 26262 ASIL-B功能性安全標(biāo)準(zhǔn)和ISO 26262 ASIL-D 標(biāo)準(zhǔn)(注1)。新型解決方案套件使得系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員能夠在類(lèi)似于ECU實(shí)際開(kāi)發(fā)的環(huán)境中立即評(píng)估功能和軟件，從而減少開(kāi)發(fā)
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解碼自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)――汽車(chē)專(zhuān)用短距離通訊（DSRC

近年各國(guó)探討智能交通的熱門(mén)研究主題之一是聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)(Connected Car)，其發(fā)展目的是要打造出更安全、智能并兼顧環(huán)保的交通運(yùn)輸工具。在所有建設(shè)聯(lián)網(wǎng)
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