自動駕駛 文章 進(jìn)入自動駕駛技術(shù)社區(qū)
英偉達(dá)在自動駕駛領(lǐng)域的最新動作：發(fā)布了一款A(yù)I超級計算機(jī)
- 自9月中旬GTC(GPU技術(shù)大會)在中國北京舉辦后，最近又來到了歐洲，此次的落腳點(diǎn)是在荷蘭阿姆斯特丹。 英偉達(dá)CEO黃仁勛又宣布了英偉達(dá)在自動駕駛領(lǐng)域的最新動作——Xavier，一款專為無人駕駛汽車設(shè)計的新一代人工智能超級計算機(jī)。 這款最新的SOC本質(zhì)上是新一代Tegra芯片，將在2017年底完全替代目前的ParkerSOC。Xavier是第一款集成了英偉達(dá)下一代VoltaGPU架構(gòu)的芯片。它采用自定義的八核CPU架構(gòu)和新型計算機(jī)視覺加速器。 &nbs
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WSJ：自駕車5 年后上路太夸大，20 年后才會成真
- 全自動駕駛車鋒頭正夯，不少車廠都宣稱，自駕車再過5 年就能上路。但是有人警告，車廠擴(kuò)大解釋「自駕車」的定義，完全不需人類駕駛的汽車，恐怕要好幾十年之后才會出現(xiàn)。 華爾街日報25 日報導(dǎo)，許多業(yè)界人士指出，自駕車即將趴趴走只是炒作，盡管車廠所言不假，卻有濫用自駕車一詞之嫌，讓大家誤以為跳上汽車，就能盡情補(bǔ)眠、玩手機(jī)，車子會自動抵達(dá)目的地。實(shí)際上2021 年的自駕車并非如此，功能應(yīng)該相當(dāng)有限。 卡內(nèi)基美隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)工程教授Raj Rajkuma
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新規(guī)出臺 美自動駕駛汽車發(fā)展迎來新契機(jī)
- 近幾年，自動駕駛汽車發(fā)展迅猛，高科技企業(yè)如谷歌、優(yōu)步等的加盟，老牌汽車生產(chǎn)廠商如福特、寶馬的投入，讓人們對自動駕駛汽車充滿期待。而作為汽車王國，美國政府對自動駕駛汽車的態(tài)度令人關(guān)注，被視為自動駕駛汽車能否盡快投入商業(yè)化運(yùn)營的關(guān)鍵。
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福布斯：自動駕駛會比我們想象的來得快
- 導(dǎo)語：《福布斯》本周撰文稱，特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克(Elon Musk)發(fā)布一款新輔助駕駛軟件，而這只是開始。人類即將改變對自動駕駛汽車的認(rèn)知。 以下為文章全文： 在許多方面，特斯拉正在重整旗鼓。最近，該公司的汽車出現(xiàn)一些重大交通事故，其中一例致命事件的起因是，當(dāng)自動駕駛汽車與一輛半掛卡車并線行駛到十字路口時，前傳感器未能對后者車身和明亮的天空作出區(qū)分。馬斯克承諾特斯拉將繼續(xù)改進(jìn)。該公司與Mobileye結(jié)束了長期合作關(guān)系，已開始研究如何在傳感器上安裝更多雷達(dá)天線。
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谷歌新專利：自動駕駛汽車將很快學(xué)會識別警車
- 北京時間9月6日消息，據(jù)科技網(wǎng)站DigitalTrends報道，自動駕駛汽車可不只是能把用戶送到目的地——谷歌一項(xiàng)新專利表明，它還能幫助用戶不被交警貼罰單。它至少能知道警車在靠近自己。 一項(xiàng)新專利表明，谷歌考慮為其自動駕駛汽車開發(fā)一款警車探測系統(tǒng)。聰明到無需人干預(yù)就能把用戶由A地運(yùn)送到B地的自動駕駛汽車，也應(yīng)當(dāng)有避開警車的“智商”。 當(dāng) 然，谷歌自動駕駛汽車在遵守交通規(guī)則方面做得已經(jīng)非常好了，一般不會受到警察“關(guān)照”。
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谷歌獲自動駕駛專利：汽車變身“電子狗”
- 據(jù)國外媒體DigitalTrends報道，近期美國專利局公布了一批新專利，其中谷歌的一個自動駕駛功能獲得了許多目光。這項(xiàng)專利表明，谷歌正在為其自動駕駛汽車開發(fā)一個警車探測系統(tǒng)。汽車可以很清晰的識別對面開來的警車，并安全的把用戶送到目的地。 谷歌獲自動駕駛專利：汽車變身“電子狗” 根據(jù)此前的消息，谷歌自動駕駛的程序已經(jīng)非常智能，交通規(guī)則已經(jīng)寫入到了汽車的自動駕駛系統(tǒng)之中，一般不會受到警察的處罰。谷歌自動駕駛汽車今年2月首次才違反交通規(guī)則，不過這還需要汽車掌握一些最
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NVIDIA 為自動駕駛車所準(zhǔn)備的處理器有多強(qiáng)大
- NVIDIA 找到機(jī)會在今年的 Hot Chips 大會上，展示了一下今年 CES 上發(fā)布的 PX2 車用電腦的內(nèi)在核心，也就是代號為「Parker」的新一代 Tegra 處理芯片。為了應(yīng)付新一代車載電腦對于自動駕駛的處理需求，Parker 的運(yùn)算能力自然是相當(dāng)?shù)貜?qiáng)悍 -- 畢竟，要控制汽車、掌控乘客性命的確是個重責(zé)大任，所以俗話說的好「責(zé)任越大，能力也要越強(qiáng)」啰(好像哪里講反了?)。 由其具備的 256 核心，可以榨出每秒 1.5 TeraFLOPs 的運(yùn)算力，來應(yīng)付自動駕駛的 AI 深度學(xué)習(xí)
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特斯拉自動駕駛再出事故 無人駕駛技術(shù)安全再受質(zhì)疑
- 北京時間8月22日上午消息，美國德克薩斯州的一名男子表示，一輛開啟了Autopilot功能的Model S將其甩到路邊，撞上了隔離護(hù)欄，導(dǎo)致其鼻子流血，并動搖了他對這項(xiàng)技術(shù)的信心。雖然此人不準(zhǔn)備起訴特斯拉，但其保險公司可能會對特斯拉發(fā)起訴訟。 這位名叫馬克·默爾森(Mark Molthan)的駕駛員準(zhǔn)備承認(rèn)他當(dāng)時沒有集中全部注意力。他認(rèn)為Autopilot可以像以前一樣應(yīng)對所有路況，因此伸手從手套箱里拿衣服，而在事故發(fā)生前的幾秒鐘，他還在清理儀表盤。由于Autopilot功能未能識
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自動駕駛技術(shù)需要增加更多的技術(shù)干預(yù)
- 先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的技術(shù)挑戰(zhàn)來自提升“輔助”特性的成效。許多ADAS系統(tǒng)局限于警告駕駛員，但汽車在哪里主動剎車或轉(zhuǎn)向的“主動安全”能力正在成長。這些系統(tǒng)需要在更多情況下干預(yù)，如夜間駕駛、市區(qū)駕駛或識別自行車及行人。具體挑戰(zhàn)包括平衡誤檢(無故剎車)和漏檢(未檢測到應(yīng)當(dāng)剎車的危險)，以及平衡成本和效益，使系統(tǒng)吸引汽車零售買家。全自動駕駛加重這些挑戰(zhàn)，因?yàn)槠囆柙谒星闆r和所有條件可給定的任務(wù)參數(shù)導(dǎo)航，即使條件變化出人意料。這意味著傳感器的性能、算法
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