自動駕駛 文章 進(jìn)入自動駕駛技術(shù)社區(qū)
推動新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)
- 自動停車、自動緊急制動、自適應(yīng)巡航控制，這些曾經(jīng)專供豪華汽車使用的駕駛輔助功能現(xiàn)在主流的汽車上得到了擴(kuò)展應(yīng)用，為駕駛員的日常，提供更高級別的自動駕駛和高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）。隨著新車型越來越智能，可以學(xué)習(xí)、連接、通信、監(jiān)控、決策、娛樂，以及輔助駕駛等。車輛的復(fù)雜性和處理海量數(shù)據(jù)的能力急劇上升，使這些高級功能的實(shí)現(xiàn)成為可能。?“為了實(shí)現(xiàn)更好的ADAS及最終實(shí)現(xiàn)自動駕駛，我們已經(jīng)將汽車領(lǐng)域變成了創(chuàng)新中心，并走在了技術(shù)進(jìn)步的前沿?！必?fù)責(zé)TI Jacino處理器業(yè)務(wù)的Curt Moore說。了解
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Waymo新自動駕駛系統(tǒng)可"看到"500米外的停車標(biāo)志
- 據(jù)國外媒體報道，Alphabet旗下子公司W(wǎng)aymo周三發(fā)布了第五代自動駕駛系統(tǒng)，它稱該系統(tǒng)比之前的四個版本能“看”得更遠(yuǎn)、更準(zhǔn)確，可看到500米外的停車標(biāo)志。
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ROHM開發(fā)出高級車載儀表盤用2.8W大輸出揚(yáng)聲器放大器“BD783xxEFJ-M”
- 全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都市）面向具有自動駕駛和ADAS功能的汽車的儀表盤（以下簡稱“汽車儀表盤”），開發(fā)出滿足汽車電子產(chǎn)品可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100的2.8W輸出AB類單聲道揚(yáng)聲器放大器“BD783xxEFJ-M”（BD78306EFJ-M / BD78310EFJ-M / BD78326EFJ-M）。近年來，在汽車領(lǐng)域，隨著自動駕駛和ADAS等技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，車內(nèi)所需的語音呈現(xiàn)多樣化趨勢，比如偏離車道時和檢測到周圍障礙物時發(fā)出的警告音、發(fā)動引擎時的歡迎語音、語音支持等。與此同時，車
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自動駕駛公司W(wǎng)aymo完成首輪外部融資 金額高達(dá)22.5億美元
- 據(jù)國外媒體報道，專注于自動駕駛的谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo，近日完成了首輪外部融資，籌集的資金高達(dá)22.5億美元。Waymo是由谷歌的自動駕駛項(xiàng)目發(fā)展而來，目前是谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司，他們在自動駕駛方面深耕多年，2018年12月已在亞利桑那州的鳳凰城推出自動駕駛出租車服務(wù)Waymo One，Waymo是目前公認(rèn)的在自動駕駛方面走在行業(yè)前列的公司。Waymo是在當(dāng)?shù)貢r間周一宣布完成了首輪22.5億美元的外部融資的，這一輪融資由銀湖、加拿大養(yǎng)老金計(jì)劃投資委員會和穆巴達(dá)拉投資公司牽頭，麥格納
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馬斯克：Autopilot代碼已重寫 駕車新功能會來得更猛烈
- 美國電動車廠商特斯拉的市值已經(jīng)僅次于日本豐田，成為全球市值第二大的汽車公司。特斯拉如此高的市值主要來自兩個領(lǐng)先的技術(shù)，一個是純電車，另外一個是自動駕駛系統(tǒng)（Autopilot）。許多消費(fèi)者成為特斯拉的用戶，就是看上了自動駕駛系統(tǒng)未來源源不斷升級提供的無限可能性。據(jù)外媒最新消息，特斯拉掌門人馬斯克日前透露，自動駕駛系統(tǒng)軟件已經(jīng)重寫了代碼，之后向車主交付新功能的速度會更快。在特斯拉的創(chuàng)新顛覆下，電動車更像是傳統(tǒng)的個人電腦，伴隨著硬件模塊的升級，特斯拉也在對自動駕駛軟件進(jìn)行修改和升級，類似于微軟公司升級Wind
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MIT研發(fā)“探地雷達(dá)” 幫助無人駕駛汽車在惡劣天氣行駛
- 自動駕駛技術(shù)已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但它仍然可能被惡劣的天氣所影響。麻省理工學(xué)院（MIT）計(jì)算機(jī)科學(xué)和人工智能實(shí)驗(yàn)室的一個團(tuán)隊(duì)可能有一個解決方案。他們開發(fā)了一種方法，通過使用探地雷達(dá)（GPR）繪制道路下面的地圖來幫助車輛“看到”被環(huán)境遮掩的地面。
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更智能的存儲如何提升自動駕駛汽車的可靠性
- 自動駕駛汽車的問世將極大地改變我們的出行習(xí)慣，并在交通運(yùn)輸行業(yè)掀起一場迅猛的變革。汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將帶來很多社會效益，例如減少事故、降低碳排放、改善交通流量、降低汽車擁有成本、降低保險費(fèi)用以及提高燃油效率和出行能力。然而，隨著在當(dāng)今道路上開展的真實(shí)試驗(yàn)，自動駕駛汽車必須支持的功能不斷擴(kuò)展，其復(fù)雜程度也在迅速增大。這些自動系統(tǒng)將對性能、功耗、安全性、安全保障和可靠性的要求不斷提高。對于汽車OEM廠商而言，要確保自動駕駛汽車遵守安全規(guī)定，就需要按照ISO2626功能安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)軟硬件。如果開發(fā)商對此準(zhǔn)備不
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自動駕駛L3-L5技術(shù)量產(chǎn)具備條件 從試驗(yàn)室到商業(yè)化還有多遠(yuǎn)
- 作為汽車新四化中的重要項(xiàng)目,汽車智能化已經(jīng)成為全球車企“兵家必爭”之技術(shù)高地,自動駕駛技術(shù)已是時下最炙手可熱的現(xiàn)象級概念——剛剛結(jié)束的2019年的上海國際車展上,哪家展臺上若不展出些自動駕駛技術(shù)的研發(fā)成果,都仿佛脫離了時代主旋律,這便是佐證。自動駕駛,這是一場由提供算法芯片的科技公司、提供雷達(dá)攝像頭硬件支撐供應(yīng)商、提供路測數(shù)據(jù)以供深度學(xué)習(xí)的汽車企業(yè),三方共同發(fā)起的技術(shù)“革命”,而這場“革命”早已發(fā)動。從上世紀(jì)最初應(yīng)用于軍事技術(shù)的“雛形”,再到2009年谷歌正式宣布開始研發(fā)民用汽車自動駕駛技術(shù),真正意義上的
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自動駕駛介紹
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